IE B018BERICHT UND PROTOKOLLE NR. 1 UND NR. 2 ZUM VERTRAG VOM 05.02.2006
Straßenbahn KT-4SU: Stromverbrauch sank zwei Monate in Folge
Straßenbahn nahm weniger Energie pro Kilometer und Betriebsstunde auf, zum zweiten Monat stieg der Effekt. 8,6–21,6 % — Stromverbrauch je 1 km Laufleistung, 2,34 → 2,138–1,835 kWh/km; 13,5 % — Stromverbrauch je 1 Betriebsstunde, 30,32 → 26,23 kWh/h (2006).
mit Unterschriften und Stempeln der Parteien
Wichtigste Ergebnisse
| OBJEKT UND ZEITRAUM | BETRIEBSLEISTUNG | WAS GEMESSEN WURDE |
|---|---|---|
| Straßenbahn KT-4SU, Inv.-Nr. 36 — Basis, 1.–11.03.2006 | 155,69 h auf der Strecke, 2017 km | Stromverbrauch je Schicht |
| Derselbe Wagen — Mai 2006, nach der Behandlung | 380,74 h in 24 Tagen, 4670 km | Stromverbrauch je Tag |
| Derselbe Wagen — Juni 2006 | 5525 km im Monat | Stromverbrauch laut Zähler für den Monat |
Stromverbrauch je km Laufleistung
| KENNWERT | VOR BEHANDLUNG · MÄRZ | MAI 2006 | JUNI 2006 |
|---|---|---|---|
| Laufleistung im Zeitraum | 2017 km | 4670 km | 5525 km |
| Stromverbrauch | 4720 kWh | 9987 kWh | 10 140 kWh |
| Spezifischer Verbrauch je km | 2,34 kWh | 2,138 kWh | 1,835 kWh |
| Änderung zur Basis März | — | −8,6 % | −21,6 % |
Der Verbrauch wurde am serienmäßigen Zähler des Wagens abgelesen; die Änderung zur Basis März folgt den Schlussfolgerungen der Protokolle Nr. 1 und Nr. 2.
Stromverbrauch je Betriebsstunde auf der Strecke
| KENNWERT | VOR BEHANDLUNG · MÄRZ | MAI 2006 |
|---|---|---|
| Betriebszeit auf der Strecke | 155,69 h | 380,74 h |
| Stromverbrauch | 4720 kWh | 9987 kWh |
| Spezifischer Verbrauch je Betriebsstunde | 30,32 kWh | 26,23 kWh |
| Änderung zur Basis März | — | −13,5 % |
| Einsparung im Monat bei tatsächlicher Laufleistung | — | 1557 kWh |
Die Einsparung ist die Differenz zwischen dem tatsächlichen Verbrauch im Mai und dem Verbrauch, den der Wagen bei der Norm vor der Behandlung für dieselbe Laufleistung benötigt hätte.
Schlussfolgerungen der Protokolle Nr. 1 und Nr. 2
Heutige Entsprechung
Revitalizant-Gel für Kompressoren und Lager →
Kolben-, Schrauben- und Kreiselkompressoren; Wälz- und Gleitlager im Ölbad; Spindeleinheiten und Führungsbahnen von Werkzeugmaschinen.
Berichte für dieses Bauteil:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf den Straßenbahnwagen KT-4SU, Inv.-Nr. 36, des KP „Straßenbahnbetrieb I. A. Pjatezki“ im Stadtlinienverkehr von Jewpatorija; unter anderen Einsatzbedingungen können die Kennwerte abweichen. Die Berechnung der Einsparung erfolgte durch das Privatunternehmen „Rigonda“, das die Behandlung durchgeführt hat. Die Originale des Berichts und der Protokolle Nr. 1 und Nr.