生产案例|铁路|牵引齿轮箱 · 对照组
试验报告 · 铁路牵引机车——索非亚，保加利亚国家铁路独资股份公司
EL 44075.0牵引齿轮箱：轮齿金属层增厚，对照齿轮箱磨损持续
经处理减速器的轮齿金属层增厚，点蚀坑被填平，对照减速器继续磨损。0.47 mm — 小齿轮齿厚平均值；与公称尺寸的偏差0.50～0.57 → 0.00～0.03 mm; 0.20 mm — 大齿轮齿厚平均值；与公称尺寸的偏差0.70～1.11 → 0.60～0.95 mm; 0.20 mm — 未处理减速器的小齿轮，同样走行63,314 km，偏差0.25～0.32 → 0.40～0.55 mm (2003)。
产品按XADO技术
进行处理对1台牵引齿轮箱进行处理，同一机车的另一台减速器保留为对照减速器
进行处理对1台牵引齿轮箱进行处理，同一机车的另一台减速器保留为对照减速器
试验对象EL 44型075.0号电力机车“保加利亚国家铁路”独资股份公司 · 牵引齿轮箱，轮对20958 X 76951和34051 XI 79 1237
文件类型委员会会议纪要
附5人签名
附5人签名
主要结果
↑0.47mm
小齿轮齿厚平均值；与公称尺寸的偏差0.50～0.57 → 0.00～0.03 mm
↑0.20mm
大齿轮齿厚平均值；与公称尺寸的偏差0.70～1.11 → 0.60～0.95 mm
↓0.20mm
未处理减速器的小齿轮，同样走行63,314 km，偏差0.25～0.32 → 0.40～0.55 mm
| 机械与部件 | 试验期间运行时间 | 测量内容 |
|---|---|---|
| EL 44型075.0号电力机车，牵引齿轮箱（试验件），轮对20958 X 76951 | 63,314 km · 158天 | 大齿轮5个标记轮齿的齿厚，每齿3个测点，使用2台齿厚卡尺；小齿轮5个轮齿的齿厚 |
| 同一机车，牵引齿轮箱（对照减速器），轮对34051 XI 79 1237，未经处理 | 63,314 km · 158天 | 小齿轮齿厚，测点相同 |
经处理的减速器——大齿轮，切线齿厚规
| 轮齿 | 30 mm处测量值 | 60 mm处测量值 | 80 mm处测量值 |
|---|---|---|---|
| 1 | −1.0 → −0.70 | −1.03 → −0.90 | −1.06 → −0.80 |
| 2 | −1.01 → −0.95 | −1.05 → −0.90 | −1.10 → −0.91 |
| 3 | −1.0 → −0.82 | −0.99 → −0.80 | −0.95 → −0.80 |
| 4 | −0.70 → −0.65 | −1.06 → −0.80 | −0.90 → −0.60 |
| 5 | −1.11 → −0.80 | −1.10 → −0.92 | −1.05 → −0.90 |
齿厚偏差（mm）：处理前 → 走行63,314 km后。测量对象为5个预先标记的轮齿，每齿3个测点；检查测量针对同一组轮齿进行。全部15个测点的齿厚均增加，增量0.05～0.31 mm。
同一大齿轮，另一台齿厚卡尺（普通型）
| 轮齿 | 30 mm处测量值 | 60 mm处测量值 | 80 mm处测量值 |
|---|---|---|---|
| 1 | 16.60 → 16.90 | 16.50 → 16.66 | 16.48 → 16.72 |
| 2 | 16.50 → 16.68 | 16.52 → 16.62 | 16.52 → 16.70 |
| 3 | 16.42 → 16.60 | 16.55 → 16.70 | 16.55 → 16.69 |
| 4 | 16.48 → 16.60 | 16.60 → 16.65 | 16.55 → 16.72 |
| 5 | 16.55 → 16.65 | 16.55 → 16.68 | 16.55 → 16.64 |
齿厚（mm）。同一组轮齿、同一测点用另一台齿厚卡尺测量：增量0.05～0.30 mm，全部15个测点均增加。2台不同仪器对经处理的减速器测得的结果一致。
经处理的减速器——小齿轮
| 轮齿 | 处理前偏差 | 走行63,314 km后偏差 | 齿厚变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | −0.57 mm | 0.00 mm | +0.57 mm |
| 2 | −0.53 mm | +0.03 mm | +0.56 mm |
| 3 | −0.50 mm | +0.03 mm | +0.53 mm |
| 4 | −0.50 mm | +0.03 mm | +0.53 mm |
| 5 | −0.50 mm | +0.03 mm | +0.53 mm |
测量位置为轮齿中部，数值为与公称尺寸的偏差。5个轮齿均达到公称齿厚：其中4个超出0.03 mm，第5个恰好等于公称值。
同一机车的对照减速器——小齿轮
| 轮齿 | 试验开始时偏差 | 走行63,314 km后偏差 | 齿厚变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | −0.30 mm | −0.40 mm | −0.10 mm |
| 2 | −0.25 mm | −0.50 mm | −0.25 mm |
| 3 | −0.32 mm | −0.55 mm | −0.23 mm |
| 4 | −0.32 mm | −0.55 mm | −0.23 mm |
该减速器未经处理，在同一机车、相同工况下同样走行63,314 km。试验开始前，其磨损程度小于经处理的减速器，因此2台减速器的齿厚绝对值不作相互比较：每个轮齿仅与自身比较。
试验报告结论
2台减速器在同一机车上、相同工况下运行了相同的63,314 km；经处理的减速器在整个走行期间未换油，也未补油。铁路牵引机车——索非亚委员会在“结论”部分中记录：1. 试验减速器大齿轮轮齿平均增厚0.20 mm。2. 试验减速器小齿轮轮齿平均增厚0.47 mm。3. 对照减速器大齿轮轮齿出现轻微磨损，最大0.02 mm。4. 对照减速器小齿轮轮齿出现磨损，最大0.2 mm。5. 试验减速器大齿轮轮齿上可见原有点蚀坑填平，位于接触区以外的点蚀坑除外。
此类部件的处理方式:
与本结果相关: