ПРОТОКОЛ ВИПРОБУВАНЬ · ЖП ТРАКЦИЯ ЛОКОМОТИВИ — СОФІЯ, БДЖ ЕАД
Тяговий редуктор ЕЛ 44 075.0: зуби наростили метал, у контрольного знос тривав
Зуби обробленого редуктора наростили метал, пітинги затягнулися, у контрольного знос продовжився. 0,47 мм — товщина зубів малого колеса, у середньому; відхилення від номіналу 0,50–0,57 → 0,00–0,03 мм; 0,20 мм — товщина зубів великого колеса, у середньому; відхилення від номіналу 0,70–1,11 → 0,60–0,95 мм; 0,20 мм — мале колесо необробленого редуктора за ті самі 63 314 км, відхилення 0,25–0,32 → 0,40–0,55 мм (2003).
за ХАДО-технологієюоброблено один редуктор тягового двигуна, другий редуктор того самого локомотива залишено контрольним
з п'ятьма підписами
Ключові результати
| ТЕХНІКА І ВУЗОЛ | НАПРАЦЮВАННЯ ЗА ВИПРОБУВАННЯ | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|
| Електровоз ЕЛ 44 № 075.0, редуктор тягового двигуна — експериментальний, колісна пара 20958 Х 76 951 | 63 314 км · 158 діб | Товщина п'яти позначених зубів великого колеса у трьох точках, двома зубомірами; товщина п'яти зубів малого колеса |
| Той самий локомотив, редуктор тягового двигуна — контрольний, колісна пара 34051 XI 79 1237, не оброблявся | 63 314 км · 158 діб | Товщина зубів малого колеса, ті самі точки замірювання |
Оброблений редуктор — велике зубчасте колесо, тангенціальний зубомір
| ЗУБ | ЗАМІР НА 30 ММ | ЗАМІР НА 60 ММ | ЗАМІР НА 80 ММ |
|---|---|---|---|
| 1 | −1,0 → −0,70 | −1,03 → −0,90 | −1,06 → −0,80 |
| 2 | −1,01 → −0,95 | −1,05 → −0,90 | −1,10 → −0,91 |
| 3 | −1,0 → −0,82 | −0,99 → −0,80 | −0,95 → −0,80 |
| 4 | −0,70 → −0,65 | −1,06 → −0,80 | −0,90 → −0,60 |
| 5 | −1,11 → −0,80 | −1,10 → −0,92 | −1,05 → −0,90 |
Відхилення товщини зуба від номіналу в міліметрах: до обробки → після 63 314 км пробігу. Замірювали п'ять заздалегідь позначених зубів, кожен у трьох точках; контрольні заміри зроблено по тих самих зубах. Товщина зросла в усіх п'ятнадцяти точках, приріст 0,05–0,31 мм.
Те саме колесо, другий зубомір — звичайний
| ЗУБ | ЗАМІР НА 30 ММ | ЗАМІР НА 60 ММ | ЗАМІР НА 80 ММ |
|---|---|---|---|
| 1 | 16,60 → 16,90 | 16,50 → 16,66 | 16,48 → 16,72 |
| 2 | 16,50 → 16,68 | 16,52 → 16,62 | 16,52 → 16,70 |
| 3 | 16,42 → 16,60 | 16,55 → 16,70 | 16,55 → 16,69 |
| 4 | 16,48 → 16,60 | 16,60 → 16,65 | 16,55 → 16,72 |
| 5 | 16,55 → 16,65 | 16,55 → 16,68 | 16,55 → 16,64 |
Товщина зуба в міліметрах. Ті самі зуби й ті самі точки заміряно другим зубоміром: приріст 0,05–0,30 мм, зростання в усіх п'ятнадцяти точках. Два різні прилади дають по обробленому редуктору один і той самий результат.
Оброблений редуктор — мале зубчасте колесо
| ЗУБ | ВІДХИЛЕННЯ ДО ОБРОБКИ | ВІДХИЛЕННЯ ПІСЛЯ 63 314 КМ | ЗМІНА ТОВЩИНИ |
|---|---|---|---|
| 1 | −0,57 мм | 0,00 мм | +0,57 мм |
| 2 | −0,53 мм | +0,03 мм | +0,56 мм |
| 3 | −0,50 мм | +0,03 мм | +0,53 мм |
| 4 | −0,50 мм | +0,03 мм | +0,53 мм |
| 5 | −0,50 мм | +0,03 мм | +0,53 мм |
Замір посередині зуба, відхилення від номіналу. Усі п'ять зубів вийшли на номінальну товщину: чотири перевищили її на 0,03 мм, п'ятий став рівно на номінал.
Контрольний редуктор того самого локомотива — мале зубчасте колесо
| ЗУБ | ВІДХИЛЕННЯ НА ПОЧАТКУ | ВІДХИЛЕННЯ ЧЕРЕЗ 63 314 КМ | ЗМІНА ТОВЩИНИ |
|---|---|---|---|
| 1 | −0,30 мм | −0,40 мм | −0,10 мм |
| 2 | −0,25 мм | −0,50 мм | −0,25 мм |
| 3 | −0,32 мм | −0,55 мм | −0,23 мм |
| 4 | −0,32 мм | −0,55 мм | −0,23 мм |
Цей редуктор не оброблявся та пройшов ті самі 63 314 км на тому самому локомотиві, у тих самих умовах. До початку випробування він був зношений менше за оброблений, тому абсолютні товщини двох редукторів між собою не зіставляються: кожен зуб порівнюється сам із собою.
Висновки протоколу
Сучасний аналог
Гель-ревіталізант для редукторів →
Промислові редуктори, бортові та центральні редуктори, КПП вантажних автомобілів і тракторної техніки, відкриті зубчасті та ланцюгові передачі.
Як обробляють такі вузли:
За цим результатом:
Обмеження акта: Результати стосуються редуктора тягового двигуна електровоза ЕЛ 44 № 075.0 за пробігу 63 314 км; на інших вузлах і режимах експлуатації показники можуть відрізнятися. Обробку виконувало «МАЙ» ООД — дистриб'ютор ХАДО; заміри та засвідчення — комісія ЖП Тракция Локомотиви, Софія.