Тяговый редуктор ЕЛ 44 075.0: зубья нарастили металл, у контрольного износ продолжился

Зубья обработанного редуктора нарастили металл, питтинги затянулись, у контрольного износ продолжился. Болгария · 2003. 0,47 мм — толщина зубьев малого колеса.

ЖП Тракция Локомотиви — София, БДЖ ЕАД · подписи: инж. В. Тодоров, инж. Р. Луканов, инж. С. Николова · обработку по ХАДО-технологии выполнило «МАЙ» ООД — А. Илиев, В. Джонджорова

г. София, Болгария · обработка 24.01.2003 · контрольные измерения 01.07.2003

ПРОДУКТОбработка
по ХАДО-технологииобработан один редуктор тягового двигателя, второй редуктор того же локомотива оставлен контрольным

ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙЭлектровоз ЕЛ 44 № 075.0БДЖ ЕАД · редукторы тяговых двигателей, колёсные пары 20958 Х 76 951 и 34051 XI 79 1237

ТИП ДОКУМЕНТАПротокол комиссии
с пятью подписями

Ключевые результаты

↑0,47мм

толщина зубьев малого колеса, в среднем; отклонение от номинала 0,50-0,57 → 0,00-0,03 мм

↑0,20мм

толщина зубьев большого колеса, в среднем; отклонение от номинала 0,70-1,11 → 0,60-0,95 мм

↓0,20мм

малое колесо необработанного редуктора за те же 63 314 км, отклонение 0,25-0,32 → 0,40-0,55 мм

ТЕХНИКА И УЗЕЛ	НАРАБОТКА ЗА ИСПЫТАНИЕ	ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ
Электровоз ЕЛ 44 № 075.0, редуктор тягового двигателя — экспериментальный, колёсная пара 20958 Х 76 951	63 314 км · 158 суток	Толщина пяти помеченных зубьев большого колеса в трёх точках, двумя зубомерами; толщина пяти зубьев малого колеса
Тот же локомотив, редуктор тягового двигателя — контрольный, колёсная пара 34051 XI 79 1237, не обрабатывался	63 314 км · 158 суток	Толщина зубьев малого колеса, те же точки замера

Обработанный редуктор — большое зубчатое колесо, тангенциальный зубомер

ЗУБ	ЗАМЕР НА 30 ММ	ЗАМЕР НА 60 ММ	ЗАМЕР НА 80 ММ
1	−1,0 → −0,70	−1,03 → −0,90	−1,06 → −0,80
2	−1,01 → −0,95	−1,05 → −0,90	−1,10 → −0,91
3	−1,0 → −0,82	−0,99 → −0,80	−0,95 → −0,80
4	−0,70 → −0,65	−1,06 → −0,80	−0,90 → −0,60
5	−1,11 → −0,80	−1,10 → −0,92	−1,05 → −0,90

Отклонение толщины зуба от номинала в миллиметрах: до обработки → после 63 314 км пробега. Замерялись пять заранее помеченных зубьев, каждый в трёх точках; контрольные замеры сделаны по тем же зубьям. Толщина выросла во всех пятнадцати точках, прирост 0,05-0,31 мм.

То же колесо, второй зубомер — обычный

ЗУБ	ЗАМЕР НА 30 ММ	ЗАМЕР НА 60 ММ	ЗАМЕР НА 80 ММ
1	16,60 → 16,90	16,50 → 16,66	16,48 → 16,72
2	16,50 → 16,68	16,52 → 16,62	16,52 → 16,70
3	16,42 → 16,60	16,55 → 16,70	16,55 → 16,69
4	16,48 → 16,60	16,60 → 16,65	16,55 → 16,72
5	16,55 → 16,65	16,55 → 16,68	16,55 → 16,64

Толщина зуба в миллиметрах. Те же зубья и те же точки замерены вторым зубомером: прирост 0,05-0,30 мм, рост во всех пятнадцати точках. Два разных прибора дают по обработанному редуктору один и тот же результат.

Обработанный редуктор — малое зубчатое колесо

ЗУБ	ОТКЛОНЕНИЕ ДО ОБРАБОТКИ	ОТКЛОНЕНИЕ ПОСЛЕ 63 314 КМ	ИЗМЕНЕНИЕ ТОЛЩИНЫ
1	−0,57 мм	0,00 мм	+0,57 мм
2	−0,53 мм	+0,03 мм	+0,56 мм
3	−0,50 мм	+0,03 мм	+0,53 мм
4	−0,50 мм	+0,03 мм	+0,53 мм
5	−0,50 мм	+0,03 мм	+0,53 мм

Замер в середине зуба, отклонение от номинала. Все пять зубьев вышли на номинальную толщину: четыре превысили её на 0,03 мм, пятый встал ровно на номинал.

Контрольный редуктор того же локомотива — малое зубчатое колесо

ЗУБ	ОТКЛОНЕНИЕ В НАЧАЛЕ	ОТКЛОНЕНИЕ ЧЕРЕЗ 63 314 КМ	ИЗМЕНЕНИЕ ТОЛЩИНЫ
1	−0,30 мм	−0,40 мм	−0,10 мм
2	−0,25 мм	−0,50 мм	−0,25 мм
3	−0,32 мм	−0,55 мм	−0,23 мм
4	−0,32 мм	−0,55 мм	−0,23 мм

Этот редуктор не обрабатывался и прошёл те же 63 314 км на том же локомотиве, в тех же условиях. До начала испытания он был изношен меньше обработанного, поэтому абсолютные толщины двух редукторов между собой не сопоставляются: каждый зуб сравнивается сам с собой.

Выводы протокола

Оба редуктора отработали одни и те же 63 314 км на одном локомотиве и в одинаковых условиях; масло обработанного редуктора за весь пробег не менялось и не доливалось. Комиссия ЖП Тракция Локомотиви — София зафиксировала в разделе «Изводи»: 1. Зубья большого колеса экспериментального редуктора выросли в среднем на 0,20 мм. 2. Зубья малого колеса экспериментального редуктора выросли в среднем на 0,47 мм. 3. На зубьях большого колеса контрольного редуктора отмечен незначительный износ — до 0,02 мм. 4. На зубьях малого колеса контрольного редуктора отмечен износ до 0,2 мм. 5. На зубьях большого колеса экспериментального редуктора наблюдается заращивание существовавших питтингов, кроме тех, что вне зоны контакта.

Результаты относятся к редуктору тягового двигателя электровоза ЕЛ 44 № 075.0 при пробеге 63 314 км; на других узлах и режимах эксплуатации показатели могут отличаться. Обработку выполняло «МАЙ» ООД — дистрибьютор ХАДО; замеры и заверение — комиссия ЖП Тракция Локомотиви, София. Протокол публикуется целиком и доступен для загрузки.

Современный аналог

Гель-ревитализант для редукторов →

Промышленные редукторы, бортовые и центральные редукторы, КПП грузовых автомобилей и тракторной техники, открытые зубчатые и цепные передачи.

Как обрабатывают такие узлы: редуктор зубчатая передача

← Весь каталог