PRÜFPROTOKOLL · ZP TRAKCIA LOKOMOTIVI — SOFIA, BDZ EAD
Fahrmotorgetriebe EL 44 075.0: Zähne legten Metall zu, Kontrollgetriebe verschliss weiter
Zähne des behandelten Getriebes bauten Metall nach, Pittings schlossen sich, beim Kontrollgetriebe setzte sich der Verschleiß fort. 0,47 mm — Zahndicke am Kleinrad, im Mittel; Abweichung 0,50–0,57 → 0,00–0,03 mm; 0,20 mm — Zahndicke am Großrad, im Mittel; Abweichung vom Nennmaß 0,70–1,11 → 0,60–0,95 mm; 0,20 mm — Kleinrad des unbehandelten Getriebes über dieselben 63 314 km, Abweichung 0,25–0,32 → 0,40–0,55 mm (2003).
nach XADO-Technologiebehandelt wurde ein Fahrmotorgetriebe, das zweite Getriebe derselben Lokomotive diente als Kontrolle
mit fünf Unterschriften
Wichtigste Ergebnisse
| TECHNIK UND BAUGRUPPE | LAUFLEISTUNG IM VERSUCH | WAS GEMESSEN WURDE |
|---|---|---|
| E-Lok EL 44 Nr. 075.0, Fahrmotorgetriebe — Versuchsgetriebe, Radsatz 20958 X 76 951 | 63 314 km · 158 Tage | Zahndicke von fünf markierten Zähnen des Großrades an drei Punkten, mit zwei Zahnmessern; Zahndicke von fünf Zähnen des Kleinrades |
| Dieselbe Lokomotive, Fahrmotorgetriebe — Kontrollgetriebe, Radsatz 34051 XI 79 1237, unbehandelt | 63 314 km · 158 Tage | Zahndicke des Kleinrades, dieselben Messpunkte |
Behandeltes Getriebe — Großrad, Tangential-Zahnmesser
| ZAHN | MESSUNG BEI 30 MM | MESSUNG BEI 60 MM | MESSUNG BEI 80 MM |
|---|---|---|---|
| 1 | −1,0 → −0,70 | −1,03 → −0,90 | −1,06 → −0,80 |
| 2 | −1,01 → −0,95 | −1,05 → −0,90 | −1,10 → −0,91 |
| 3 | −1,0 → −0,82 | −0,99 → −0,80 | −0,95 → −0,80 |
| 4 | −0,70 → −0,65 | −1,06 → −0,80 | −0,90 → −0,60 |
| 5 | −1,11 → −0,80 | −1,10 → −0,92 | −1,05 → −0,90 |
Abweichung der Zahndicke vom Nennmaß in Millimetern: vor der Behandlung → nach 63 314 km Laufleistung. Gemessen wurden fünf vorab markierte Zähne, jeder an drei Punkten; die Kontrollmessungen erfolgten an denselben Zähnen. Die Dicke nahm an allen fünfzehn Punkten zu, Zuwachs 0,05–0,31 mm.
Dasselbe Rad, zweiter Zahnmesser — gewöhnlich
| ZAHN | MESSUNG BEI 30 MM | MESSUNG BEI 60 MM | MESSUNG BEI 80 MM |
|---|---|---|---|
| 1 | 16,60 → 16,90 | 16,50 → 16,66 | 16,48 → 16,72 |
| 2 | 16,50 → 16,68 | 16,52 → 16,62 | 16,52 → 16,70 |
| 3 | 16,42 → 16,60 | 16,55 → 16,70 | 16,55 → 16,69 |
| 4 | 16,48 → 16,60 | 16,60 → 16,65 | 16,55 → 16,72 |
| 5 | 16,55 → 16,65 | 16,55 → 16,68 | 16,55 → 16,64 |
Zahndicke in Millimetern. Dieselben Zähne und dieselben Punkte wurden mit einem zweiten Zahnmesser gemessen: Zuwachs 0,05–0,30 mm, Zunahme an allen fünfzehn Punkten. Zwei verschiedene Geräte liefern für das behandelte Getriebe dasselbe Ergebnis.
Behandeltes Getriebe — Kleinrad
| ZAHN | ABWEICHUNG VOR BEHANDLUNG | ABWEICHUNG NACH 63 314 KM | DICKENÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| 1 | −0,57 mm | 0,00 mm | +0,57 mm |
| 2 | −0,53 mm | +0,03 mm | +0,56 mm |
| 3 | −0,50 mm | +0,03 mm | +0,53 mm |
| 4 | −0,50 mm | +0,03 mm | +0,53 mm |
| 5 | −0,50 mm | +0,03 mm | +0,53 mm |
Messung in Zahnmitte, Abweichung vom Nennmaß. Alle fünf Zähne erreichten die Nenndicke: vier überschritten sie um 0,03 mm, der fünfte liegt genau auf dem Nennmaß.
Kontrollgetriebe derselben Lokomotive — Kleinrad
| ZAHN | ABWEICHUNG ZU BEGINN | ABWEICHUNG NACH 63 314 KM | DICKENÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| 1 | −0,30 mm | −0,40 mm | −0,10 mm |
| 2 | −0,25 mm | −0,50 mm | −0,25 mm |
| 3 | −0,32 mm | −0,55 mm | −0,23 mm |
| 4 | −0,32 mm | −0,55 mm | −0,23 mm |
Dieses Getriebe wurde nicht behandelt und legte dieselben 63 314 km an derselben Lokomotive und unter denselben Bedingungen zurück. Vor Versuchsbeginn war es geringer verschlissen als das behandelte, deshalb sind die absoluten Zahndicken beider Getriebe nicht miteinander vergleichbar: jeder Zahn wird mit sich selbst verglichen.
Schlussfolgerungen des Protokolls
Heutige Entsprechung
Revitalizant-Gel für Getriebe →
Industriegetriebe, Seiten- und Zentralgetriebe, Schaltgetriebe von Lkw und Traktortechnik, offene Zahnrad- und Kettentriebe.
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf das Fahrmotorgetriebe der E-Lok EL 44 Nr. 075.0 bei einer Laufleistung von 63 314 km; an anderen Baugruppen und unter anderen Betriebsbedingungen können die Kennwerte abweichen. Die Behandlung führte „MAY“ OOD aus — XADO-Distributor; Messungen und Beglaubigung durch die Kommission von ZP Trakcia Lokomotivi, Sofia.