生产应用案例|道路运输|发动机 · 气缸活塞组
IE A070发动机处理结果试验报告
IZh-2715发动机不解体处理：气缸活塞组几何形状恢复，气缸压缩压力更均衡，排气更清洁
各缸压缩压力趋于一致，气缸几何形状得到恢复，排气更加清洁。1.125 kgf/cm² — 各缸压缩压力，10～12 → 12～12.5 kgf/cm²; 32 % — 消耗200 ml汽油的运转时间，怠速，11 min 20 s → 15 min; 25 % — 排气中的HC，怠速，590 → 450 ppm; 0.06 mm — 气缸上截面直径，下截面——0.03 mm (2002)。
产品XADO磨损修复剂发动机不解体处理，在正常使用中进行
试验对象IZh-2715汽车车牌号1022KKE · 发动机编号7027701 · 气缸活塞组，4个气缸
文件类型试验报告
双方签字并盖章
双方签字并盖章
主要结果
↑1.125kgf/cm²
各缸压缩压力，10～12 → 12～12.5 kgf/cm²
↑32%
消耗200 ml汽油的运转时间，怠速，11 min 20 s → 15 min
↓25%
排气中的HC，怠速，590 → 450 ppm
↓0.06mm
气缸上截面直径，下截面——0.03 mm
| 机械 | 试验开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| IZh-2715汽车，车牌号1022KKE<br/>发动机编号7027701 | 已使用10年；气缸压缩压力10～12 kgf/cm²，各缸差值2 kgf/cm²；机油压力“略高于零，且仅在发动机热机后才有” | 各缸压缩压力 · 气缸直径（上、下截面） · 200 ml汽油的运行时间 · 怠速时排气中的CO和HC |
各缸压缩压力，kgf/cm²
| 气缸 | 处理前 | 运行3000 km后 | 变化量 |
|---|---|---|---|
| 1号气缸 | 10 | 12 | +2 |
| 2号气缸 | 11 | 12.5 | +1.5 |
| 3号气缸 | 11 | 12 | +1 |
| 4号气缸 | 12 | 12 | 0 |
| 发动机各缸差值 | 2 | 0.5 | −1.5 |
气缸压缩压力不会超过原厂标准值：初始值最高的气缸保持不变，偏低的气缸向其靠拢——这正是试验报告结论中记录的各缸均衡。
气缸几何形状：2个截面的缸径测量
| 测量截面 | 气缸直径变化量 |
|---|---|
| 上截面，距气缸端面10 mm | 直径−0.06 mm |
| 下截面，距气缸端面60 mm | 直径−0.03 mm |
直径减小：气缸壁上形成了金属陶瓷层，磨损越大的部位该层越厚，即上截面气环止点区域。几何形状的恢复正是气缸压缩压力升高的原因。
燃油、排气与机油压力
| 指标 | 处理前 | 运行3000 km后 |
|---|---|---|
| 200 ml汽油运行时间，怠速 | 11 min 20 s | 15 min |
| 排气中的CO，怠速 | 2.6% | 1.8% |
| 排气中的HC，怠速 | 590 ppm | 450 ppm |
| 机油压力 | 略高于零，且仅在发动机热机后才有 | 怠速时同样存在 |
怠速油耗以200 ml汽油定量测量，发动机预热至工作温度；CO和HC用尾气分析仪在相同转速下测量。
试验小组结论
经委托方批准、由双方人员组成的试验小组签署的试验报告记载：“发动机处理后，各缸压缩压力趋于均衡，平均升高1.125 kgf/cm²。气缸几何尺寸得到优化（上截面直径平均减小0.06 mm，下截面直径平均减小0.03 mm）。发动机使用200 ml汽油的运行时间延长3 min 40 s，经济效益为32%。CO指标降低6.9%；HC指标降低25%。机油压力升高，发动机加速性能提高。我们认为，使用XADO磨损修复剂可提高车队的技术可靠性，并将其维护和修理所需的费用及时间降至最低。”处理前机油压力勉强维持，且仅在发动机热机后才有；这辆已使用10年的汽车在发动机不解体的情况下，经汽车队3000 km的正常运行即恢复了技术状态。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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