実機事例|自動車輸送|エンジン · ピストン・シリンダ部
IE A070エンジン処理結果に関する技術確認書
IZh-2715エンジン（分解不要）：ピストン・シリンダ部の寸法・形状の回復、気筒間の圧縮圧力のばらつき低減、排ガスの清浄化
気筒間の圧縮圧力のばらつきが低減し、シリンダの寸法・形状が回復し、排ガスがより清浄になった。1.125 kgf/cm² — 気筒別圧縮圧力、10～12 → 12～12.5 kgf/cm²; 32 % — ガソリン200 mlでの運転時間、アイドリング時、11 min 20 s → 15 min; 25 % — 排ガス中のHC、アイドリング時、590 → 450 ppm; 0.06 mm — シリンダ内径（上部）、下部では0.03 mm (2002)。
製品XADOリバイタリザント（摩擦面再生剤）通常運転下での分解不要のエンジン処理
試験対象自動車IZh-2715登録番号1022KKE · エンジン番号7027701 · ピストン・シリンダ部、4気筒
文書の種類技術確認書
双方の署名・押印付き
双方の署名・押印付き
主な結果
↑1.125kgf/cm²
気筒別圧縮圧力、10～12 → 12～12.5 kgf/cm²
↑32%
ガソリン200 mlでの運転時間、アイドリング時、11 min 20 s → 15 min
↓25%
排ガス中のHC、アイドリング時、590 → 450 ppm
↓0.06mm
シリンダ内径（上部）、下部では0.03 mm
| 機械類 | 試験開始時の状態 | 測定項目 |
|---|---|---|
| 自動車IZh-2715、登録番号1022KKE<br/>エンジン番号7027701 | 使用期間10年、圧縮圧力10～12 kgf/cm²（ばらつき2 kgf/cm²）、潤滑油圧力「ゼロをわずかに上回る程度、しかも暖機後のエンジンでのみ」 | 気筒別圧縮圧力 · シリンダ内径（上部・下部） · ガソリン200 mlでの運転時間 · アイドリング時の排ガス中のCOおよびHC |
気筒別圧縮圧力（kgf/cm²）
| 気筒 | 処理前 | 3,000 km走行後 | 変化量 |
|---|---|---|---|
| 第1気筒 | 10 | 12 | +2 |
| 第2気筒 | 11 | 12.5 | +1.5 |
| 第3気筒 | 11 | 12 | +1 |
| 第4気筒 | 12 | 12 | 0 |
| エンジン全体のばらつき | 2 | 0.5 | −1.5 |
圧縮圧力は定格値を超えて上昇しない。初期値が最も高かった気筒は変化せず、低かった気筒がその値に近づいた。これが技術確認書の結論に記録された気筒間の圧縮圧力のばらつき低減である。
シリンダの寸法・形状：2断面での内径測定
| 測定断面 | シリンダ内径の変化量 |
|---|---|
| 上部断面、シリンダ端面から10 mm | 内径で−0.06 mm |
| 下部断面、シリンダ端面から60 mm | 内径で−0.03 mm |
内径は減少した。シリンダ内壁面に金属セラミック皮膜が形成され、皮膜は摩耗の大きかった箇所ほど厚い。すなわち、圧力リングの停止位置付近にあたる上部断面である。回復した寸法・形状こそが圧縮圧力上昇の要因である。
燃料・排ガス・潤滑油圧力
| 測定項目 | 処理前 | 3,000 km走行後 |
|---|---|---|
| ガソリン200 mlでの運転時間（アイドリング） | 11 min 20 s | 15 min |
| 排ガス中のCO（アイドリング） | 2.6% | 1.8% |
| 排ガス中のHC（アイドリング） | 590 ppm | 450 ppm |
| 潤滑油圧力 | ゼロをわずかに上回る程度、暖機後のエンジンでのみ | アイドリング中のエンジンでも発生 |
アイドリング時の燃料消費は、運転温度まで暖機したエンジンでガソリン200 mlを用いて測定した。COおよびHCは、同じ回転速度で排ガス分析計により測定した。
試験委員会の結論
発注者が承認し、双方の委員が署名した技術確認書には、次のとおり記載されている：「エンジンの処理後、全気筒の圧縮圧力のばらつきが低減し、平均1.125 kgf/cm²上昇した。シリンダの寸法・形状が適正化された（内径は上部断面で平均0.06 mm、下部断面で平均0.03 mm減少）。ガソリン200 mlでのエンジンの運転時間は3 min 40 s延び、これは32%の経済効果に相当する。CO値は6.9%低下し、HC値は25%低下した。潤滑油圧力が上昇し、エンジンの加速応答性が向上した。XADOリバイタリザントの使用により、保有車両の技術的信頼性を高め、その整備・修理にかかる物的・時間的コストを最小限に抑えることができると考える。」処理前の潤滑油圧力はかろうじて保たれる程度で、それも暖機後のエンジンに限られていた。使用10年の車両は、エンジンを分解せずに、自動車事業所の通常業務による3,000 kmの走行で回復した。
現行の相当製品
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、自動車IZh-2715のガソリンエンジンにおける3,000 km走行後のものである。他のエンジンおよび運転条件では測定値が異なる場合がある。技術確認書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。処理の実施と技術確認書の結論の作成は、XADOの代理店であるXADO-Yug有限責任会社が行った。技術確認書は発注者である自動車事業所の社長が承認した。