Motor IZh-2715 ohne Zerlegung: Zylindergeometrie regeneriert, gleiche Kompression, sauberes Abgas

Die Zylindergeometrie wurde regeneriert, die Kompression glich sich aus, das Abgas wurde sauberer. Russland · 2002. 1,125 kgf/cm² — Kompression je Zylinder.

Fuhrpark des städtischen Verbands medizinischer Einrichtungen · genehmigt: Generaldirektor V. A. Gashkov · Behandlung durchgeführt von OOO „Khado-Yug“

Russland · Behandlung 09.03.2002 · Nachmessungen 20.05.2002, nach 3000 km Laufleistung

PRODUKTXADO RevitalisantMotorbehandlung ohne Zerlegung, im normalen Betrieb

PRÜFOBJEKTFahrzeug IZh-2715amtl. Kennz. 1022KKE · Motor Nr. 7027701 · Zylinder-Kolben-Gruppe, 4 Zylinder

DOKUMENTTYPTechnisches Protokoll
mit Unterschriften und Stempeln beider Seiten

Wichtigste Ergebnisse

↑1,125kgf/cm²

Kompression je Zylinder, 10-12 → 12-12,5 kgf/cm²

↑32%

Laufzeit mit 200 ml Benzin, Leerlauf, 11 min 20 s → 15 min

↓25%

CH im Abgas, Leerlauf, 590 → 450 ppm

↓0,06mm

Zylinderdurchmesser in oberer Messebene, in unterer — 0,03 mm

TECHNIK	ZUSTAND ZU PRÜFBEGINN	GEMESSENE GRÖSSEN
Fahrzeug IZh-2715, amtl. Kennz. 1022KKE<br/>Motor Nr. 7027701	Zehn Jahre im Einsatz; Kompression 10-12 kgf/cm² bei einer Streuung von 2 kgf/cm²; Öldruck „kaum über null und nur bei warmgefahrenem Motor“	Kompression je Zylinder · Zylinderdurchmesser in oberer und unterer Messebene · Laufzeit mit 200 ml Benzin · CO und CH im Leerlauf

Kompression je Zylinder, kgf/cm²

ZYLINDER	VOR DER BEHANDLUNG	NACH 3000 KM	ÄNDERUNG
Zylinder 1	10	12	+2
Zylinder 2	11	12,5	+1,5
Zylinder 3	11	12	+1
Zylinder 4	12	12	0
Streuung im Motor	2	0,5	−1,5

Die Kompression steigt nicht über den Werksnennwert: Der Zylinder mit dem höchsten Ausgangswert blieb unverändert, die zurückliegenden zogen zu ihm auf — genau das ist die Egalisierung, die in den Schlussfolgerungen des Protokolls festgehalten ist.

Zylindergeometrie: Mikrometermessung in zwei Ebenen

MESSEBENE	ÄNDERUNG DES ZYLINDERDURCHMESSERS
Obere Ebene, 10 mm ab Zylinderstirnfläche	−0,06 mm am Durchmesser
Untere Ebene, 60 mm ab Zylinderstirnfläche	−0,03 mm am Durchmesser

Der Durchmesser hat sich verringert — an den Wänden ist eine metallkeramische Schicht aufgewachsen, und sie ist dort dicker, wo der Verschleiß größer war: in der oberen Ebene, an der Umkehrzone des Kompressionsrings. Die wiederhergestellte Geometrie ist die Ursache für den Anstieg der Kompression.

Kraftstoff, Abgas und Öldruck

KENNWERT	VOR DER BEHANDLUNG	NACH 3000 KM
Laufzeit mit 200 ml Benzin, Leerlauf	11 min 20 s	15 min
CO im Abgas, Leerlauf	2,6 %	1,8 %
CH im Abgas, Leerlauf	590 ppm	450 ppm
Öldruck	Kaum über null und nur bei warmgefahrenem Motor	Auch bei Motor im Leerlauf vorhanden

Der Leerlaufverbrauch wurde mit einer Portion von 200 ml Benzin am betriebswarmen Motor gemessen; CO und CH mit dem Abgasanalysator bei derselben Drehzahl.

Schlussfolgerungen der Kommission

Im Protokoll, das vom Auftraggeber genehmigt und von der Kommission beider Seiten unterschrieben wurde, ist festgehalten: „Nach der Behandlung des Motors hat sich die Kompression über alle Zylinder egalisiert und ist im Mittel um 1,125 kgf/cm² gestiegen. Die geometrischen Abmessungen der Zylinder haben sich optimiert (im Mittel Verringerung um 0,06 mm am Durchmesser in der oberen Ebene und um 0,03 mm am Durchmesser in der unteren). Mit 200 ml Benzin lief der Motor 3 min 40 s länger, was einen wirtschaftlichen Effekt von 32 % ergibt. Der CO-Wert verringerte sich um 6,9 %; der CH-Wert verringerte sich um 25 %. Der Öldruck stieg an, die Gasannahme des Motors verbesserte sich. Wir sind der Auffassung, dass der Einsatz des XADO Revitalisants die technische Zuverlässigkeit des Fuhrparks erhöht und den materiellen und zeitlichen Aufwand für Wartung und Reparatur auf ein Minimum senkt.“ Vor der Behandlung hielt sich der Öldruck kaum und nur bei warmgefahrenem Motor — ein zehn Jahre altes Fahrzeug wurde ohne Öffnen des Motors wieder hergerichtet, in 3000 km normalem Betrieb des Fuhrparks.

Die Ergebnisse beziehen sich auf den Benzinmotor des Fahrzeugs IZh-2715 nach 3000 km Betrieb; an anderen Motoren und in anderen Betriebsarten können die Kennwerte abweichen. Das Original des technischen Protokolls wird vollständig veröffentlicht und steht zum Herunterladen bereit. Die Behandlung führte OOO „Khado-Yug“ — Vertreter von XADO — durch und verfasste auch die Schlussfolgerungen des Protokolls; das Protokoll wurde vom Generaldirektor des auftraggebenden Fuhrparks genehmigt.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Ottomotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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