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IE A069企业试验小组报告 · 2002年7月
KAMAZ-5511：磨损气缸内壁金属增厚，发动机不解体
磨损缸套的内壁增厚，经处理气缸的内径减小。0.04–0.07 mm — 8号气缸直径，120.00～120.05 → 119.94～120.01 mm (2002)。
产品XADO RVS加注到运行中的发动机，发动机总成不解体、不拆下
试验对象KAMAZ-5511，车牌号s832sr26柴油机编号404495 · 已处理1号、8号气缸
文件类型“斯塔夫罗波尔设计与施工”开放式股份公司
试验小组报告
试验小组报告
关键结果
↓0.04–0.07mm
8号气缸直径，120.00～120.05 → 119.94～120.01 mm
| 机械 | 两次测量间行驶里程 | 测量项目 |
|---|---|---|
| KAMAZ-5511自卸车<br/>车牌号s832sr26，柴油机编号404495 | 230 km（正常使用8天） | 1号、8号气缸直径：沿缸套高度取3个截面，每个截面测量2个互相垂直的直径（A向和B向） |
已处理气缸直径：企业核验小组2002年7月1日与7月9日测量结果
| 截面、方向 | 1号气缸，mm | 减小量 | 8号气缸，mm | 减小量 |
|---|---|---|---|---|
| I，A向 | 120.01 → 120.01 | — | 120.00 → 119.99 | 0.01 mm |
| I，B向 | 120.10 → 120.07 | 0.03 mm | 120.05 → 120.01 | 0.04 mm |
| II，A向 | 120.01 → 119.99 | 0.02 mm | 120.01 → 119.96 | 0.05 mm |
| II，B向 | 120.10 → 120.08 | 0.02 mm | 120.05 → 120.01 | 0.04 mm |
| III，A向 | 120.01 → 119.99 | 0.02 mm | 120.01 → 119.94 | 0.07 mm |
| III，B向 | 120.09 → 120.08 | 0.01 mm | 120.05 → 120.01 | 0.04 mm |
内径减小即缸套内壁金属层增厚。处理前气缸存在沿圆周偏磨：B向直径大于A向直径。
试验小组结论
处理时发动机不解体、不从车上拆下：制剂加注到运行中的发动机，两次测量之间的8天内车辆一直正常使用。“斯塔夫罗波尔设计与施工”开放式股份公司试验小组确认：I. 本次试验证明了经XADO技术处理后摩擦副磨损零件表面增厚的效果。II. 试验小组建议在“斯塔夫罗波尔设计与施工”开放式股份公司的机械设备上采用XADO技术进行处理，以修复磨损设备、实现磨损防护、延长使用寿命、节约能源，并降低备件采购费用。III. 试验小组认为，宜将“斯塔夫罗波尔设计与施工”开放式股份公司机械设备的处理纳入计划预防性维修体系。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: