KAMAZ-5511, Kennz. s832sr26 — OAO „Stavropolproektstroy“

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PRAXISFALL AUS DEM BETRIEB|KRAFTVERKEHR · BAUWESEN|DIESEL · ZYLINDER-KOLBEN-GRUPPE

IE A069TECHNISCHES PROTOKOLL DER WERKSKOMMISSION · JULI 2002

KAMAZ-5511: Zylinder wuchsen wieder auf ohne Motor zu zerlegen

Die Zylinderwände wuchsen wieder auf, der Innendurchmesser der behandelten Laufbuchsen nahm ab. KAMAZ-5511, Kennz. s832sr26, OAO „Stavropolproektstroy“.

OAO „Stavropolproektstroy“, Werkskommission: leitender Mechaniker V. D. Shagimardanov, Fuhrparkleiter A. T. Smagin, Instandsetzungsmechaniker A. V. Bulgakov  ·  Protokoll bestätigt vom Chefingenieur V. A. Davydov

Region Stavropol, Russland  ·  Behandlung 01.07.2002 · Kontrollmessung 09.07.2002

PRODUKTXADO RVSin den laufenden Motor eingebracht, ohne Demontage und Ausbau des Aggregats
PRÜFOBJEKTKAMAZ-5511, Kennz. s832sr26Diesel Nr. 404495 · behandelt: Zylinder Nr. 1 und Nr. 8
DOKUMENTTYPTechnisches Protokoll der Kommission
OAO „Stavropolproektstroy“

Kernergebnis

↓0,04-0,07mm
Durchmesser Zylinder Nr. 8, 120,00-120,05 → 119,94-120,01 mm
FAHRZEUGLAUFLEISTUNG ZWISCHEN MESSUNGENWAS GEMESSEN WURDE
Kipper KAMAZ-5511<br/>Kennz. s832sr26, Diesel Nr. 404495230 km in 8 Tagen regulärem BetriebDurchmesser der Zylinder Nr. 1 und Nr. 8: drei Schnittebenen über die Höhe der Laufbuchse, in jeder zwei zueinander senkrechte Durchmesser (Achsen A und B)

Durchmesser der behandelten Zylinder: Messungen der Kommission am 01.07. und 09.07.2002

SCHNITT, ACHSEZYLINDER NR. 1, mmABNAHMEZYLINDER NR. 8, mmABNAHME
I, Achse A120,01 → 120,01—120,00 → 119,990,01 mm
I, Achse B120,10 → 120,070,03 mm120,05 → 120,010,04 mm
II, Achse A120,01 → 119,990,02 mm120,01 → 119,960,05 mm
II, Achse B120,10 → 120,080,02 mm120,05 → 120,010,04 mm
III, Achse A120,01 → 119,990,02 mm120,01 → 119,940,07 mm
III, Achse B120,09 → 120,080,01 mm120,05 → 120,010,04 mm

Die Abnahme des Innendurchmessers bedeutet einen Metallaufbau an der Wand der Laufbuchse. Vor der Behandlung war der Verschleiß über den Umfang ungleichmäßig: auf Achse B war der Durchmesser größer als auf Achse A.

Schlussfolgerungen der Kommission

Der Motor wurde weder zerlegt noch ausgebaut: Das Mittel wurde in den laufenden Motor eingebracht, und während aller acht Tage zwischen den Messungen blieb das Fahrzeug im regulären Betrieb. Die Kommission der OAO „Stavropolproektstroy“ hat festgestellt: I. Durch das durchgeführte Experiment ist der Effekt des Zuwachses an verschlissenen Teilen von Reibpaaren nach der Behandlung nach der XADO-Technologie nachgewiesen. II. Die Kommission empfiehlt den Einsatz der XADO-Technologie zur Behandlung der Aggregate von Maschinen und Mechanismen der OAO „Stavropolproektstroy“ mit dem Ziel, verschlissene Aggregate wiederherzustellen, vor Verschleiß zu schützen, die Lebensdauer zu erhöhen und Energieträger einzusparen sowie die Kosten für die Beschaffung von Ersatzteilen zu senken. III. Die Kommission hält es für zweckmäßig, die Behandlung der Mechanismen und Maschinen der OAO „Stavropolproektstroy“ in das System der planmäßigen Vorbeugungsarbeiten aufzunehmen.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Zylinder des Dieselmotors des KAMAZ-5511, der ohne Zerlegen des Motors behandelt wurde; bei anderen Motoren und anderer Laufleistung können die Kennwerte abweichen. RVS ist eine veraltete Bezeichnung von XADO, Zusammensetzungen der Nullgeneration; die aktuelle Produktgeneration sind Revitalisanten. Das Original des technischen Protokolls vom 09.07.2002 wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: DieselmotorZylinder-Kolben-Gruppe

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