実機事例|自動車輸送・建設|ディーゼルエンジン・ピストン・シリンダ部
IE A069事業所の試験委員会による試験報告書・2002年7月
KamAZ-5511：摩耗したシリンダ内壁が増肉エンジン分解不要
摩耗したシリンダライナの壁面が厚みを増し、処理したシリンダの内径が縮小した。0.04–0.07 mm — 第8気筒のシリンダ内径、120.00～120.05 → 119.94～120.01 mm (2002)。
製品XADO RVS運転中のエンジンに注入、エンジンの分解・取り外し不要
供試機KamAZ-5511、登録番号s832sr26ディーゼルエンジンNo.404495、No.1およびNo.8シリンダを処理
文書種別スタヴロポリプロエクトストロイ公開株式会社
試験委員会による試験報告書
試験委員会による試験報告書
主要結果
↓0.04–0.07mm
第8気筒のシリンダ内径、120.00～120.05 → 119.94～120.01 mm
| 機械類 | 測定間の運転時間 | 測定項目 |
|---|---|---|
| KamAZ-5511ダンプトラック<br/>登録番号s832sr26、ディーゼルエンジンNo.404495 | 通常運用8日間、走行距離230 km | No.1およびNo.8シリンダの内径：シリンダライナ高さ方向の3断面、各断面で互いに直交する2方向の内径（A方向・B方向） |
処理済みシリンダの内径：試験委員会による2002年7月1日および7月9日の測定
| 断面・方向 | No.1シリンダ（mm） | 縮小量 | No.8シリンダ（mm） | 縮小量 |
|---|---|---|---|---|
| I、A方向 | 120.01 → 120.01 | — | 120.00 → 119.99 | 0.01 mm |
| I、B方向 | 120.10 → 120.07 | 0.03 mm | 120.05 → 120.01 | 0.04 mm |
| II、A方向 | 120.01 → 119.99 | 0.02 mm | 120.01 → 119.96 | 0.05 mm |
| II、B方向 | 120.10 → 120.08 | 0.02 mm | 120.05 → 120.01 | 0.04 mm |
| III、A方向 | 120.01 → 119.99 | 0.02 mm | 120.01 → 119.94 | 0.07 mm |
| III、B方向 | 120.09 → 120.08 | 0.01 mm | 120.05 → 120.01 | 0.04 mm |
内径の縮小は、シリンダライナ内壁面で金属が増加したことを意味する。処理前は円周方向の偏摩耗があり、B方向の内径がA方向より大きかった。
試験委員会の結論
エンジンは分解も取り外しもしていない。処理剤は運転中のエンジンに注入し、測定間の8日間、車両は通常運用を続けた。スタヴロポリプロエクトストロイ公開株式会社の試験委員会は、次のとおり記録した。I. 実施した実験により、XADO技術による処理後、摩擦部位における摩耗部品の寸法増加効果が証明された。II. 試験委員会は、摩耗した機器の再生、摩耗防止、寿命延長およびエネルギー消費量の削減、ならびに予備品購入費の低減を目的として、スタヴロポリプロエクトストロイ公開株式会社の機械・装置を構成する機器の処理にXADO技術を適用することを推奨する。III. 試験委員会は、スタヴロポリプロエクトストロイ公開株式会社の装置および機械の処理を計画的予防保全の体系に組み込むことが妥当であると考える。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、エンジンを分解せずに処理したKamAZ-5511搭載ディーゼルエンジンのシリンダに関するものである。他のエンジンや運転時間が異なる条件では、測定値が異なる場合がある。RVSはXADOの旧称であり、第0世代の製品を指す。現行世代の製品はリバイタリザント（摩擦面再生剤）である。2002年7月9日付試験報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。