机油量不超过30 l的柴油机
本处理规程规定：采用XADO凝胶修复剂，在不换油、不拆解的条件下，对润滑油系统容量不超过30 l、可正常工作的柴油机进行分3个阶段的处理。目的是在正常运行工况下恢复发动机工作参数，并保护摩擦副免受进一步磨损。
处理方法适用部件
21处理方法
处理对象
- 润滑油系统容量不超过30 l、可正常工作的柴油机，包括涡轮增压柴油机。
- 无100%磨损零件且无机械损伤零件的发动机。
- 新发动机或磨损不超过10%的发动机——按表21.1以1个阶段进行处理。
- 气缸磨损严重（接近极限）或气缸工作表面机械损伤深度大于0.15 mm的发动机——需预先对气缸进行补充处理。
- 建议在处理润滑油系统的同时，对高压燃油泵（燃油系统）进行1个阶段的处理。
不进行处理的情况
- 有100%磨损零件和机械损伤的发动机不予处理——磨损或损毁的零件须予以更换。
- 柴油机燃油系统的处理应使用与季节相适应的燃油。
准备工作
- 消除泄漏及机油消耗量偏高的原因（建议）。
- 用专用润滑油系统清洗剂清洗发动机润滑系统：按发动机内原用润滑油每1 l加100.0 ml的比例，将清洗剂加入旧机油；发动机在正常运行工况下运行15～25 h；放出旧机油，更换精滤器或清洗机油离心式滤清器；加注新机油，然后进行XADO修复剂处理。
- 为彻底清除活塞和活塞环上的漆膜，应在换油和开始处理前，用VERYLUBE“Antikoks”除积碳剂清除气缸活塞组的积炭，用量为每1个气缸2支（每支容量10.0 ml）；使用方法按包装上的说明。
- 气缸磨损严重或其工作表面损伤深度大于0.15 mm时——对于直喷式柴油机，预先经喷油器安装孔，采用任何可行的方式，例如使用带柔性聚氯乙烯管的工业用（或医用）注射器，在已预热发动机的气缸壁上涂一薄层“XADO气缸用磨损修复凝胶”；采用任何方便的方式（例如用起动机间歇拖转曲轴）使活塞往复运动10～15 min；起动发动机，运行4～6 h，然后经润滑系统分3个阶段进行处理。
- 处理燃油系统前，建议用“VeryLube JET 100柴油机燃油系统综合清洗剂”或“DIZEL-LYUKS”制剂进行清洗；高压燃油泵的处理在加有清洗剂的柴油用完后进行。
- 机油的剩余使用寿命应足以覆盖发动机的完整处理周期，即运行里程不少于1500 km。
处理前后的测量项目
| 参数 | 仪器 | 方法与时机 |
|---|---|---|
| 各气缸的气缸压缩压力 | 气缸压力表或气缸压力记录仪 | 完整处理周期开始前及结束后；测量方法见附录4 |
| 怠速或固定工况下单位时间内的燃油消耗量 | — | 根据发动机在固定时间段内运行前后的剩余燃油量之差确定；允许测量发动机在固定工况下消耗等量燃油的运行时间 |
| 机油压力 | — | 发动机温度固定时，怠速或规定转速下 |
| 发动机功率 | 专用试验台 | 完整处理周期开始前及结束后 |
这些部件的试验报告结果
- 耗电量增加10个案例 · 中位数14 %, 14个数值
- 气缸压缩压力下降66个案例 · 中位数13 %, 114个数值
- 振动增大22个案例 · 中位数46 %, 10个数值
- 燃油消耗量增加30个案例 · 中位数12 %, 20个数值
- 间隙与旷量增大17个案例 · 中位数26 %, 2个数值
- 工作温度升高8个案例 · 中位数14 %, 9个数值
- 机油压力下降20个案例 · 中位数26 %, 8个数值
用量
| 制剂 | 用量 | 方法与时机 |
|---|---|---|
| XADO柴油机用磨损修复凝胶 | 油池油量3～10 l——3个，分阶段用量1+1+1；11～20 l——6个，分阶段用量2+2+2；21～30 l——9个，分阶段用量3+3+3（包装软管或气雾罐） | 不换油，分3个阶段经发动机机油加注口加入；见表21.1 |
| XADO柴油机用磨损修复凝胶（新发动机） | 油池油量3～10 l——2支；11～20 l——4支；21～30 l——6支 | 新发动机或磨损不超过10%的发动机按1个阶段处理；见表21.1 |
| XADO气缸用磨损修复凝胶 | 气缸工作表面涂一薄层 | 气缸磨损严重或损伤深度大于0.15 mm时，在主处理前进行的补充处理 |
| 润滑油系统清洗剂 | 发动机内原用润滑油每1 l加100.0 ml | 加入旧机油；运行15～25 h后换油并更换滤清器 |
| VERYLUBE“Antikoks” | 每1个气缸2支（每支容量10.0 ml） | 换油和开始处理前清除气缸活塞组的积炭 |
| XADO柴油机燃油喷射系统用磨损修复凝胶 | 发动机排量 → 包装软管（9.0 ml）或气雾罐数量：不超过5 l——1；5～15 l——2；15～30 l——3；30～75 l——4；75～100 l——5；100～140 l——6；140～175 l——7；175～200 l——8；200～225 l——9；225～260 l——10；260～300 l——11 | 在燃油箱内燃油量最少时加入，1个阶段完成；燃油系统部件磨损超过50%时，推荐用量加倍 |
| VeryLube JET 100柴油机燃油系统综合清洗剂 | 每50 l柴油加250 ml | 高压燃油泵处理前清洗燃油系统；加入燃油箱 |
| “DIZEL-LYUKS” | 每20 l柴油加1支（容量10 ml） | 高压燃油泵处理前清洗燃油系统；加入燃油箱 |
处理阶段
- 将发动机预热至工作温度
- 按表21.1将推荐量的XADO凝胶修复剂加入发动机机油加注口
- 起动发动机并怠速运转不少于2 min
- 发动机继续在正常运行工况下使用，避免超负荷
- 按第21.4.1～21.4.4条进行第2、第3阶段处理各处理阶段之间的运行里程间隔150～250 km
- 燃油系统（高压燃油泵）处理：按表21.2准备相应用量的凝胶，在燃油箱内燃油量最少时加入，然后将燃油箱加满燃油，发动机按正常工况使用——1个阶段完成发动机运行80 h或运行里程3500 km后磨损修复完成
处理后
- 自第1处理阶段开始，运行里程不少于1500 km后，发动机处理视为完成。
- 气缸预处理并随后经润滑系统进行3个阶段处理后——发动机在正常运行工况下运行不少于150 h（或3000 km），避免超负荷。
- 发动机运行80 h或运行里程3500 km后，燃油系统磨损修复视为完成。
- 如需确定处理效果，在完整处理周期结束后重新测量发动机的主要工作参数：各气缸的气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力、发动机功率。
注意事项
- 发动机运行10 h后即出现磨损修复开始的标志，其典型表现为机构工作状况改善（噪声、振动和排气烟度降低）。
- 发动机润滑系统中的附加（非标准配置）过滤装置可能降低磨损修复效果。
- 燃油系统中的附加（非标准配置）过滤装置可能降低磨损修复效果。
- 燃油系统部件磨损严重（超过50%）时，须将推荐用量加倍。
- 柴油机燃油系统的处理应使用与季节相适应的燃油。
- 为达到最佳处理效果，机油的剩余使用寿命应足以覆盖发动机的完整处理周期，即运行里程不少于1500 km。
使用说明书附录
适用于这些部件的制剂
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶活塞式、螺杆式和离心式压缩机；油浴润滑的滚动轴承和滑动轴承；机床主轴部件和机床导轨。
- 柴油机用磨损修复凝胶工业用柴油机——拖拉机用、内燃机车用、船用柴油机以及柴油发电机组。
- 汽油机用磨损修复凝胶润滑油系统容量不超过30 l的四冲程汽油机。
- 气缸再生修复凝胶磨损严重或工作表面损伤深度超过0.15 mm的内燃机气缸——在主处理前涂于气缸工作表面。
本部件试验报告
- 国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁” · 2013↑ 2–13% — GAZ-52汽油机各缸压缩压力，7.1～9.6 → 8.5～9.8 kgf/cm²（单缸最大增幅32%）
- 国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁” · 2013↑ 35.4% — 第4缸压缩压力，6.5 → 8.8 kgf/cm²
- “运输服务”有限责任公司 · 2013↑ 2.5atm — 各缸压缩压力，28～29 → 31 atm
- “新克拉马托尔斯克机械制造厂”公众股份公司 · 2013↑ 0.2bar — 最弱气缸压缩压力，8.0 → 8.2 bar；其余气缸变化在0.5 bar以内
- “普罗明”私营农业承租企业 · 2012↑ 3.9–8.3% — 各缸压缩压力，28.7～30.5 → 31.0～32.5 kgf/cm²
- “巴甫洛格勒装卸运输”生产运输企业 · 2012↑ 25–36% — 磨损气缸的压缩压力，司机控制器手柄第5位，22～24 → 30 kgf/cm²
来源: 《XADO磨损修复凝胶使用说明书》IE-24.6-25612000-005-2008, 页码57–59.