Motores diésel con hasta 30 l de aceite
La metodología describe el tratamiento en tres etapas de motores diésel de combustión interna operativos con un volumen del sistema de aceite de hasta 30 l mediante gel revitalizante XADO, sin cambio de aceite ni desmontaje. El objetivo es restablecer los parámetros de funcionamiento del motor y proteger los pares de fricción frente a un desgaste posterior en régimen de explotación normal.
Conjuntos a los que se aplica el método
21Método
Qué se trata
- Motores diésel operativos con un volumen del sistema de aceite de hasta 30 l, incluidos los turboalimentados.
- Motores que no tengan piezas con un 100 % de desgaste ni daños mecánicos.
- Motores nuevos o motores con un desgaste de hasta el 10 %: se tratan en una sola etapa conforme a la tabla 21.1.
- Motores con un desgaste considerable (próximo al crítico) de los cilindros o con daños mecánicos de la superficie de trabajo de los cilindros de más de 0,15 mm de profundidad: con tratamiento adicional previo de los cilindros.
- Paralelamente al tratamiento del sistema de aceite se recomienda el tratamiento de la bomba de inyección de alta presión (sistema de combustible) en una sola etapa.
Cuándo no se realiza el tratamiento
- Los motores con piezas con un 100 % de desgaste y con daños mecánicos no son aptos para el tratamiento: las piezas desgastadas o destruidas deben sustituirse.
- El tratamiento de los sistemas de combustible de motores diésel debe realizarse con combustible acorde a la temporada.
Preparación
- Eliminar las fugas y las causas del consumo excesivo de aceite por combustión (recomendado).
- Lavar el sistema de aceite del motor con un limpiador especial del sistema de aceite: añadir el limpiador al aceite usado a razón de 100,0 ml por 1 litro de aceite estándar del motor; utilizar el motor en régimen normal durante 15–25 horas; drenar el aceite usado, sustituir el filtro de afino o lavar el filtro centrífugo de limpieza de aceite; añadir aceite nuevo y realizar el tratamiento con los compuestos revitalizantes XADO.
- Para eliminar por completo los depósitos de barniz en los pistones y los segmentos de pistón, antes del cambio de aceite y del inicio del tratamiento realizar la descarbonización del grupo cilindro-pistón con el preparado VERYLUBE «Antikoks» a razón de 2 tubos (de 10,0 ml de volumen) por 1 cilindro; el modo de empleo, conforme a las instrucciones del envase.
- En caso de desgaste considerable de los cilindros o de daños de su superficie de trabajo de más de 0,15 mm de profundidad, aplicar previamente una capa fina de «Gel revitalizante XADO para cilindros» en las paredes de los cilindros del motor caliente a través del orificio del inyector en motores de inyección directa por cualquier medio disponible, por ejemplo, con una jeringa técnica (o médica) con un tubo flexible de policloruro de vinilo; asegurar el movimiento alternativo de los pistones durante 10–15 min por cualquier medio conveniente (por ejemplo, girando periódicamente con el motor de arranque); arrancar el motor, hacerlo funcionar 4–6 horas y tratarlo a continuación a través del sistema de lubricación en 3 etapas.
- Antes del tratamiento del sistema de combustible se recomienda lavarlo con el «Limpiador integral del sistema de combustible para motor diésel VeryLube JET 100» o con el producto «DIESEL-LUX»; el tratamiento de la bomba de inyección de alta presión se realiza una vez consumido el gasóleo con el limpiador.
- El recurso residual del aceite debe ser suficiente para el período del ciclo completo de tratamiento del motor, es decir, no menos de 1500 km de recorrido.
Qué se mide antes y después
| Parámetro | Instrumento | Cómo y cuándo |
|---|---|---|
| Valor de la compresión en cada cilindro | Compresímetro o compresógrafo | Antes del inicio y después de la finalización del ciclo completo de tratamiento; el procedimiento de las mediciones se expone en el anexo n.º 4 |
| Volumen de combustible consumido en régimen de ralentí o en regímenes de trabajo fijos por unidad de tiempo | — | Se determina por la diferencia de los volúmenes residuales de combustible durante un intervalo fijo de funcionamiento del motor; se admite medir el tiempo de funcionamiento del motor en regímenes fijos con la misma cantidad de combustible |
| Presión del aceite | — | A una temperatura fija del motor en régimen de ralentí o a determinadas revoluciones |
| Potencia del motor | Banco de pruebas especial | Antes del inicio y después de la finalización del ciclo completo de tratamiento |
Qué mostraron las actas sobre estos componentes
- Consumo eléctrico incrementado10 casos · mediana 14 %, 14 valores
- Caída de compresión66 casos · mediana 13 %, 114 valores
- Vibración elevada22 casos · mediana 46 %, 10 valores
- Consumo de combustible elevado30 casos · mediana 12 %, 20 valores
- Holguras y juegos aumentados17 casos · mediana 26 %, 2 valores
- Temperatura de trabajo elevada8 casos · mediana 14 %, 9 valores
- Caída de la presión de aceite20 casos · mediana 26 %, 8 valores
Registro consolidado de la base de pruebas →
Normas de consumo
| Compuesto | Norma | Cómo y cuándo |
|---|---|---|
| Gel revitalizante XADO para motores diésel | Volumen del cárter de aceite 3–10 l — 3 uds., esquema por etapas 1+1+1; 11–20 l — 6 uds., esquema 2+2+2; 21–30 l — 9 uds., esquema 3+3+3 (tubos o botes de aerosol) | Introducción por la boca de llenado de aceite del motor en tres etapas sin cambio de aceite, tabla 21.1 |
| Gel revitalizante XADO para motores diésel (motor nuevo) | Volumen del cárter de aceite 3–10 l — 2 uds.; 11–20 l — 4 uds.; 21–30 l — 6 uds. | Los motores nuevos o con un desgaste de hasta el 10 % se tratan en una sola etapa, tabla 21.1 |
| Gel revitalizante XADO para cilindros | Capa fina sobre la superficie de trabajo del cilindro | Tratamiento adicional previo al principal en caso de desgaste considerable de los cilindros o de daños de más de 0,15 mm de profundidad |
| Limpiador del sistema de aceite | 100,0 ml por 1 litro de aceite estándar del motor | Se añade al aceite usado; explotación de 15–25 horas, después cambio de aceite y de filtro |
| VERYLUBE «Antikoks» | 2 tubos (de 10,0 ml de volumen) por 1 cilindro | Descarbonización del grupo cilindro-pistón antes del cambio de aceite y del inicio del tratamiento |
| Gel revitalizante XADO para el equipo de inyección de combustible de motores diésel | Cilindrada del motor → tubos (9,0 ml) o botes de aerosol: Hasta 5 l — 1; 5–15 l — 2; 15–30 l — 3; 30–75 l — 4; 75–100 l — 5; 100–140 l — 6; 140–175 l — 7; 175–200 l — 8; 200–225 l — 9; 225–260 l — 10; 260–300 l — 11 | Se añade al depósito de combustible con una cantidad mínima de combustible en una sola etapa; con un desgaste de los componentes del sistema de combustible superior al 50 %, duplicar la dosis recomendada |
| Limpiador integral del sistema de combustible para motor diésel VeryLube JET 100 | 250 ml por 50 l de gasóleo | Lavado del sistema de combustible antes del tratamiento de la bomba de inyección de alta presión; se añade al depósito de combustible |
| «DIESEL-LUX» | 1 tubo de 10 ml de volumen por 20 l de gasóleo | Lavado del sistema de combustible antes del tratamiento de la bomba de inyección de alta presión; se añade al depósito de combustible |
Etapas del tratamiento
- Calentar el motor hasta la temperatura de trabajo
- Introducir la cantidad recomendada de gel revitalizante XADO por la boca de llenado de aceite del motor conforme a la tabla 21.1
- Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentíno menos de 2 min
- Continuar la explotación del motor en régimen normal sin sobrecargas
- Realizar la segunda y la tercera etapas del tratamiento conforme a los puntos 21.4.1.-21.4.4a los 150–250 km de recorrido entre etapas
- Tratamiento del sistema de combustible (bomba de inyección de alta presión): preparar la cantidad de gel según la tabla 21.2, añadirla al depósito de combustible con una cantidad mínima de combustible, llenar el depósito de combustible, utilizar el motor en régimen normal — en una sola etapala revitalización finaliza tras 80 horas motor de funcionamiento del motor o 3500 km de recorrido
Después del tratamiento
- El tratamiento del motor se considera finalizado tras un recorrido no inferior a 1500 km desde el inicio de la primera etapa del tratamiento.
- Tras el tratamiento previo de los cilindros y el posterior tratamiento a través del sistema de lubricación en 3 etapas, utilizar el motor en régimen normal no menos de 150 horas (o 3000 km) sin sobrecargas.
- La revitalización del sistema de combustible se considera finalizada tras 80 horas motor de funcionamiento del motor o 3500 km de recorrido.
- Si es necesario determinar la eficacia del tratamiento, tras la finalización del ciclo completo se vuelven a medir los principales parámetros de funcionamiento del motor: compresión en cada cilindro, consumo de combustible, presión del aceite, potencia.
A qué prestar atención
- Un signo característico del inicio de la revitalización es la mejora en el funcionamiento del mecanismo (reducción del nivel de ruido, de las vibraciones, de la opacidad de los gases de escape) ya después de 10 horas de funcionamiento del motor.
- Los dispositivos filtrantes adicionales (no estándar) en el sistema de lubricación del motor pueden reducir la eficacia de la revitalización.
- Los dispositivos filtrantes adicionales (no estándar) en el sistema de combustible pueden reducir la eficacia de la revitalización.
- En caso de fuerte desgaste de los componentes del sistema de combustible (más del 50 %) es necesario duplicar la dosis recomendada.
- El tratamiento de los sistemas de combustible de motores diésel debe realizarse con combustible acorde a la temporada.
- Para alcanzar la máxima eficacia del tratamiento, el recurso residual del aceite debe ser suficiente para el período del ciclo completo de tratamiento del motor, es decir, no menos de 1500 km de recorrido.
Anexos de la instrucción
Compuestos para estos conjuntos
- Gel revitalizante para compresores y rodamientosCompresores de pistón, de tornillo y centrífugos; rodamientos y cojinetes de deslizamiento que trabajan en baño de aceite; cabezales y guías de máquinas herramienta.
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel industriales — de tractor, de locomotora, marinos y grupos electrógenos.
- Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina de cuatro tiempos con sistema de aceite de hasta 30 l.
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros de motores de combustión con desgaste importante o daños de la superficie de trabajo de más de 0,15 mm de profundidad — se aplica al espejo del cilindro antes del tratamiento principal.
Actas sobre este conjunto
- GP UkrNTC «Energostal» · 2013↑ 2–13% — compresión por cilindros del motor de gasolina GAZ-52, 7,1–9,6 → 8,5–9,8 kgf/cm² (máximo puntual del 32 %)
- EE UkrNTC «Energostal» · 2013↑ 35,4% — compresión en el cuarto cilindro, 6,5 → 8,8 kgf/cm²
- OOO «Transservis» · 2013↑ 2,5atm — compresión en los cilindros, 28–29 → 31 atm
- S.A. «NKMZ», taller de transporte · 2013↑ 0,2bar — compresión en el cilindro más débil, 8,0 → 8,2 bar; en los demás, variaciones dentro de 0,5 bar
- ChAAP «Promin» · 2012↑ 3,9–8,3% — compresión por cilindros, 28,7–30,5 → 31,0–32,5 kgf/cm²
- PTP «Pavlogradpogruztrans» · 2012↑ 25–36% — compresión de los cilindros desgastados, posición 5 del controlador, 22–24 → 30 kgf/cm²
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Fuente: Instrucción de uso de los geles revitalizantes XADO IE-24.6-25612000-005-2008, páginas 57–59.