气缸压缩压力下降
压缩终了压力下降是气缸活塞组密封性丧失的直接可测征兆。汇总登记表收录工业性试验68个案例，压缩压力增幅的中位数为13%。
68
工业性试验案例
66
有直接测量的案例
↑0.7–72.0%
压缩压力增幅范围，115个数值
13%
全部数值的中位数
气缸压缩压力下降的原因
气缸压缩压力取决于活塞上方封闭容积的密封程度。压缩压力下降是配合表面磨损的结果，而非单一缺陷所致：活塞环开口间隙、气缸工作表面磨损以及活塞环本身弹性下降共同起作用。
密封性下降的机理
- 经活塞环密封处泄漏. 活塞环工作表面磨损和开口间隙增大，使工作混合气得以窜入曲轴箱。部分充量未参与做功行程即漏失，曲轴箱内的机油则混入大量燃烧产物。
- 气缸工作表面磨损. 缸套的椭圆度和锥度破坏活塞环沿整个圆周的贴合。密封不再均匀，各缸压缩压力差的增长快于平均值的变化。
- 各缸不均匀度. 各缸压缩压力差比平均值更能说明问题：它表明各缸磨损进展不一，并可在设备解体之前评估剩余使用寿命。
测量程序
气缸压缩压力在发动机热机状态下逐缸测量，使用标准气缸压力表：汽油机须拆下火花塞并切断供油，柴油机则经喷油器孔或预热塞孔测量。测量程序见附录《气缸压缩压力测量》。各缸数值须分别记录：取平均值恰恰会掩盖进行测量所要发现的不均匀性。
在66个有直接测量的案例中，有64个案例给出了各缸的单独读数，可据此看出各缸极差的变化；其余案例未给出多个气缸的读数。
经处理的部件
68个案例中，有60个案例所列的经处理部件包括气缸活塞组件；部件完整清单见下文。
机械类型
试验报告
在66份含气缸压缩压力直接测量数据的试验报告中，列出所记录增幅最大的15份。完整清单见目录。
| 企业 | 年份 | 变化 | 测量参数 |
|---|---|---|---|
| 国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁” | 2013 | ↑ 35.4% | 第4缸压缩压力，6.5 → 8.8 kgf/cm² |
| “燃气技术服务”有限责任公司 | 2005 | ↑ 33% | 各缸压缩压力，8.0～9.2 → 10.5～11.5 atm |
| “我的城市出租车”有限责任公司 | 2018 | ↑ 27–40% | 各缸压缩压力，10～11 → 14 kgf/cm² |
| “巴甫洛格勒装卸运输”生产运输企业 | 2012 | ↑ 25–36% | 磨损气缸的压缩压力，司机控制器手柄第5位，22～24 → 30 kgf/cm² |
| “SEID汽车运输”有限责任公司 | 2003 | ↑ 25–65.3% | 各缸压缩压力，4.9～5.4 → 8.1～8.2（UAZ），8～10 → 12～12.5（VAZ） |
| “IMSTALCON”开放式股份公司 | 2001 | ↑ 25–46% | 各缸压缩压力，3.0～5.0 → 4.0～7.0 kgf/cm² |
| “扎波罗热铁矿联合企业”封闭式股份公司 | 2006 | ↑ 20–33% | 各缸压缩压力，15.5～33 → 27～40 kgf/cm² |
| “AKAR”有限责任公司 | 2002 | ↑ 20–33% | 各缸压缩压力，27～31 → 35～40 kgf/cm² |
| 国有企业“乌克兰航道” | 2001 | ↑ 19.3–37.2% | 气缸压缩压力，22.6～24.8 → 29.0～31.0 kgf/cm² |
| “Tri K”有限责任公司 | 2002 | ↑ 16.7–36.2% | 8个气缸的压缩压力，22～24 → 26～32 kgf/cm² |
| 农业生产合作社——“摩尔曼”渔业集体农庄 | 2003 | ↑ 16.4% | 各缸压缩压力，9～10 → 11～11.5 |
| “特罗亚诺沃-3”矿，“东马里查” | 2004 | ↑ 14–33% | 气缸压缩压力，18～22 → 24～26 atm |
| “鞑靼石油”股份公司，阿尔梅季耶夫斯克第1生产运输管理局 | 2001 | ↑ 14–22% | 各缸压缩压力，17～27.7 → 22～30 kgf/cm² |
| 乌克兰铁路，T.G.舍甫琴科机务段 | 2003 | ↑ 13–72% | 各缸压缩压力，25～28 → 27～31和18～20 → 31～35 kgf/cm² |
| “红军城面包”封闭式股份公司 | 2001 | ↑ 13–65% | 磨损气缸压缩压力，5.5～7.5 → 8.5～9.1 |
有直接测量的案例所依据的文件：企业试验小组报告42份，经签署的试验记录20份，其他文件4份；文件类型见案例卡片。
数据适用范围
- 适用性. 所列数值仅适用于试验报告中所述企业的设备及工况；在其他设备上，结果取决于初始磨损、负荷和润滑油。
- 原始文件. 每个案例下方均附有试验报告原件扫描件；案例卡片与扫描件不一致时，以扫描件为准。