圧縮圧力の低下
圧縮行程終わりの圧力の低下は、ピストン・シリンダ部の気密性が失われたことを示す、直接測定できる兆候です。試験実績一覧には68件の実機試験を収録しており、圧縮圧力の上昇率の中央値は13%です。
68
実機試験の事例
66
直接測定のある事例
↑0.7–72.0%
圧縮圧力の上昇率の範囲、115個
13%
全測定値の中央値
圧縮圧力が低下する原因
圧縮圧力は、ピストン上方の密閉空間の気密性で決まります。その低下は単一の不具合ではなく、接触する面どうしの摩耗によるものです。ピストンリングの合口すきま、シリンダ内壁面の摩耗、リング自体の張力低下が複合して作用します。
気密性低下の仕組み
- ピストンリングのシール部からの漏れ. リングの摺動面の摩耗と合口すきまの拡大により、混合気がクランクケースへ抜ける経路ができます。充填気の一部は膨張行程に使われずに失われ、クランクケース内の潤滑油は燃焼生成物を多く含むようになります。
- シリンダ内壁面の摩耗. シリンダライナの楕円化とテーパ化により、全周にわたるリングの密着が損なわれます。シール性が不均一になり、シリンダ間の圧縮圧力のばらつきは平均値の変化より速く拡大します。
- シリンダ間のばらつき. シリンダ間の圧縮圧力のばらつきは、平均値より多くの情報を与えます。摩耗が不均一に進んでいることを示し、機器を分解する前に残存寿命を評価する手がかりになります。
測定手順
圧縮圧力は、暖機後のエンジンでシリンダごとに所定のコンプレッションゲージを用いて測定します。ガソリンエンジンでは点火プラグを外し燃料供給を止めた状態で、ディーゼルエンジンでは燃料噴射弁またはグロープラグの取付け穴から測定します。手順は付録「シリンダの圧縮圧力測定」に示しています。値はシリンダごとに個別に記録します。平均すると、測定の目的であるばらつきそのものが隠れてしまうためです。
直接測定のある事例66件のうち64件にはシリンダごとの測定値があり、シリンダ間のばらつきがどう変化したかを確認できます。残りの事例には、複数シリンダの測定値はありません。
処理した部位
処理した部位としてピストン・シリンダ部が記載されている事例は、68件中60件です。部位の全一覧は下記のとおりです。
機械類の種類
試験報告書
圧縮圧力の直接測定を含む試験報告書66件のうち、記録された上昇が最も大きい15件を掲載しています。全件は事例一覧に掲載しています。
| 事業所 | 年 | 変化 | 測定項目 |
|---|---|---|---|
| 国営企業ウクライナ科学技術センター「エネルゴスターリ」 | 2013 | ↑ 35.4% | 第4気筒の圧縮圧力、6.5 → 8.8 kgf/cm² |
| ガステフセルヴィス有限責任会社 | 2005 | ↑ 33% | 気筒別圧縮圧力、8.0～9.2 → 10.5～11.5 atm |
| タクシー・モイ・ゴーロド有限責任会社 | 2018 | ↑ 27–40% | 気筒別圧縮圧力、10～11 → 14 kgf/cm² |
| 荷役・輸送企業パブログラドポグルズトランス | 2012 | ↑ 25–36% | 摩耗したシリンダの圧縮圧力、第5ノッチ、22～24 → 30 kgf/cm² |
| セイド・トランスアフト有限責任会社 | 2003 | ↑ 25–65.3% | 気筒別圧縮圧力、4.9～5.4 → 8.1～8.2（UAZ）、8～10 → 12～12.5（VAZ） |
| イムスタリコン公開株式会社 | 2001 | ↑ 25–46% | 気筒別圧縮圧力、3.0～5.0 → 4.0～7.0 kgf/cm² |
| ザポリージャ鉄鉱石鉱業所閉鎖株式会社 | 2006 | ↑ 20–33% | 気筒別圧縮圧力、15.5～33 → 27～40 kgf/cm² |
| アカル有限責任会社 | 2002 | ↑ 20–33% | 気筒別圧縮圧力、27～31 → 35～40 kgf/cm² |
| 国営企業「ウクルヴォドプチ」 | 2001 | ↑ 19.3–37.2% | 各気筒の圧縮圧力、22.6～24.8 → 29.0～31.0 kgf/cm² |
| トリー・カー有限責任会社 | 2002 | ↑ 16.7–36.2% | 8気筒の気筒別圧縮圧力、22～24 → 26～32 kgf/cm² |
| 漁業コルホーズ・ムルマン（農業生産協同組合） | 2003 | ↑ 16.4% | 気筒別圧縮圧力、9～10 → 11～11.5 |
| トロヤノボ3鉱山、マリツァ・イズトク | 2004 | ↑ 14–33% | 各気筒の圧縮圧力、18～22 → 24～26 atm |
| タトネフチ株式会社、アリメチエフスク第1作業車両部 | 2001 | ↑ 14–22% | 気筒別圧縮圧力、17～27.7 → 22～30 kgf/cm² |
| ウクライナ鉄道、T.G.シェフチェンコ記念車両基地 | 2003 | ↑ 13–72% | 気筒別圧縮圧力、25～28 → 27～31および18～20 → 31～35 kgf/cm² |
| クラスノアルメイスク・パン閉鎖株式会社 | 2001 | ↑ 13–65% | 摩耗したシリンダの圧縮圧力、5.5～7.5 → 8.5～9.1 |
直接測定のある事例の文書は、事業所の試験委員会による試験報告書42件、署名入り試験記録20件、その他の文書4件です。文書の種類は事例カードに記載しています。
データの適用範囲
- 適用性. 値は、試験報告書に記載された事業所の設備と運転条件におけるものです。他の対象機では、結果は処理前の摩耗状態、負荷、潤滑油によって異なります。
- 原本. 各事例の下に試験報告書の原本のスキャン画像を掲載しています。カードとスキャン画像の内容が異なる場合は、スキャン画像を正とします。