IE B049TECHNISCHES ABNAHMEPROTOKOLL ZUM VERTRAG NR. 8 VOM 22.07.2001
Diesellok TGM-23B: Alter Diesel hält wieder die Kompression
Kompression in den Zylindern stieg, Öltemperatur sank, Geräusch und Vibration des Getriebes sanken. 7,5–14,2 % — Kompression je Zylinder, 19–20 → 20–22 kgf/cm²; Zuwachs bei 6 von 7 Messungen; übrige unverändert; 5,9 % — Öltemperatur im Motor, 85 → 80 °C (2001).
mit Unterschriften und Stempeln
Wichtigste Ergebnisse
| BAUGRUPPE | ZUSTAND VOR DER BEHANDLUNG | WAS GEMESSEN WURDE |
|---|---|---|
| Dieselmotor 1D12-400S1 | Kompression 19–20 kgf/cm², Öltemperatur 85 °C | Kompression je Zylinder, Öltemperatur |
| Einspritzpumpe (Hochdruck) | Lieferte keinen normalen Arbeitsdruck | Beurteilung der Funktion, ohne Messgerät |
| Hydrogetriebe und Untersetzungsgetriebe | Erhöhtes Geräusch und erhöhte Vibration im Bereich des Antriebsstrangs | Geräusch, Vibration, Drehmomentübertragung |
Kompression je Zylinder — Dieselmotor 1D12-400S1
| ZYLINDER | VORHER, kgf/cm² | NACHHER, kgf/cm² | ÄNDERUNG, kgf/cm² |
|---|---|---|---|
| 1. | 20 | 21,5 | +1,5 |
| 2. | 19 | 21,7 | +2,7 |
| 5. | 20 | 22 | +2,0 |
| 6. | 19,5 | 21 | +1,5 |
| 8. | 20 | 20 | unverändert |
| 11. | 19,3 | 21,3 | +2,0 |
Laut Fazit des Protokolls stieg die Kompression je Zylinder im Mittel um 8–10 %; der größte Zuwachs entfiel auf den Zylinder mit der niedrigsten Ausgangskompression.
Dieselmotor und Antriebsstrang — Änderungen nach der Behandlung
| BAUGRUPPE | KENNWERT | ERGEBNIS |
|---|---|---|
| Dieselmotor 1D12-400S1 | Öltemperatur | 85 → 80 °C |
| Dieselmotor 1D12-400S1 | Rauchgastrübung | Gesunken um das 1,3-Fache — laut Fazit des Protokolls |
| Dieselmotor 1D12-400S1 | Kraftstoffverbrauch | Einsparung 5–7 % — laut Fazit des Protokolls |
| Hydrogetriebe, Untersetzungsgetriebe | Geräusch und Vibration des Antriebsstrangs | Zurückgegangen — laut Fazit des Protokolls |
| Hydrogetriebe | Drehmomentübertragung | Kennwerte verbessert — laut Fazit des Protokolls |
Behandelt wurden alle Baugruppen der Lok — Dieselmotor, Einspritzpumpe, Hydrogetriebe und Untersetzungsgetriebe.
Fazit der Kommission
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
- Revitalizant-Gel für HydrauliksystemeHydraulik · Pumpen · Hydraulikmotoren
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlok TGM-23B mit dem Dieselmotor 1D12-400S1 unter den Betriebsbedingungen der DAT „Ukrspetstransgaz“; bei anderer Technik und anderen Betriebsweisen können die Kennwerte abweichen. Die Behandlung führte die TzOV „Ekor“ aus, deren Vertreter zu den Verfassern des Protokolls zählen.