Motores diésel industriales
Reparación regeneradora y protección contra el desgaste de motores diésel operativos de uso industrial con un volumen del sistema de aceite superior a 30 l mediante la incorporación por etapas del gel revitalizante en el aceite de servicio sin desarmar el motor. Paralelamente se recomienda el tratamiento del sistema de combustible.
Metodología de tratamiento con gel revitalizante XADO de motores diésel de combustión interna de uso industrial (de tractores, de locomotoras diésel, marinos, grupos electrógenos diésel, etc.) con un volumen del sistema de aceite superior a 30 l
Qué se trata
- Motores diésel de combustión interna operativos de uso industrial (de tractores, de locomotoras diésel, marinos, grupos electrógenos diésel, etc.) con un volumen del sistema de aceite superior a 30 l.
- Incluidos los motores con turboalimentación.
- Motores que no tengan piezas con un 100% de desgaste ni daños mecánicos.
- Los motores con intervalos de cambio de aceite inferiores a 400 horas motor de funcionamiento se tratan después del cambio de aceite conforme a los pp. 20.4.2-20.4.5; los siguientes cambios reglamentarios de aceite se realizarán según las reglas de explotación técnica del motor (nota 7).
Cuándo no se realiza el tratamiento
- No se someten a tratamiento los motores con piezas con un 100% de desgaste y daños mecánicos: las piezas desgastadas o destruidas deben sustituirse.
- Los dispositivos filtrantes adicionales (no de serie) en el sistema de lubricación del motor pueden reducir la eficacia de la revitalización (nota 4).
- Los dispositivos filtrantes adicionales (no de serie) pueden reducir la eficacia de la revitalización del sistema de combustible (p. 20.9.5).
- Para alcanzar la máxima eficacia, el recurso residual del aceite debe ser suficiente para el período del ciclo completo de tratamiento del motor, es decir, no menos de 450 horas motor (nota 3).
Preparación
- Eliminar las fugas y las causas del consumo excesivo de aceite por combustión (recomendado).
- Antes de comenzar el tratamiento del motor, los filtros de aceite centrífugos deben limpiarse y lavarse obligatoriamente.
- Se recomienda lavar el sistema de aceite con el limpiador del sistema de aceite «VitaFlush»* (véase el apartado «Normas de consumo»), operar el motor en régimen normal durante 15-25 horas, drenar el aceite usado, sustituir el filtro de depuración fina o lavar el filtro de aceite centrífugo y añadir aceite nuevo.
- Para la eliminación completa de los depósitos laqueados en los pistones y los aros de pistón, se recomienda realizar, antes del cambio de aceite y del inicio del tratamiento, la descarbonización del grupo cilindro-pistón con el preparado VERYLUBE «Antikoks»; el modo de empleo, según las instrucciones del envase.
- En caso de desgaste considerable de los cilindros (próximo al límite) o de daños en la superficie de trabajo con una profundidad superior a 0,15 mm, tratamiento previo de los cilindros: desarmado parcial del motor para acceder a la superficie de trabajo de los cilindros, lavado de las superficies para eliminar la suciedad y secado con un paño, aplicación del «Gel revitalizante XADO para la restauración de cilindros» por pulverización desde el envase de aerosol, montaje del motor, movimiento alternativo del pistón durante 10-15 min en ralentí y, a continuación, funcionamiento durante 4-6 horas en régimen normal.
- Para la bomba de inyección: antes del tratamiento del sistema de combustible se recomienda lavarlo con el «Limpiador complejo del sistema de combustible para motor diésel Verylube JET 100**» o con el producto «DIESEL-LUX»; el tratamiento de la bomba de inyección se realiza una vez consumido el combustible diésel con el limpiador.
- Calentar el motor hasta la temperatura de trabajo.
- El gel para el sistema de combustible se incorpora al depósito de combustible con una cantidad mínima de combustible y, a continuación, se llena el depósito de combustible.
Qué se mide antes y después
| Parámetro | Instrumento | Cómo y cuándo |
|---|---|---|
| Valor de la compresión en cada cilindro | Compresímetro o compresógrafo | Antes de comenzar el tratamiento y tras finalizar el ciclo completo de tratamiento. El procedimiento de las mediciones, anexo n.º 4. |
| Presión máxima de combustión en cada cilindro (para motores de locomotoras diésel y marinos) | Maxímetro (dispositivo de válvula tipo KU modelo 55201 u otros tipos) | Antes de comenzar el tratamiento y tras finalizar el ciclo completo de tratamiento. El procedimiento de las mediciones, anexo n.º 5. |
| Volumen de combustible consumido en régimen de ralentí o en regímenes de trabajo fijos por unidad de tiempo | Determinación de la diferencia de volúmenes (o de peso) del combustible | Durante un intervalo fijo de funcionamiento del motor. Se admite medir el tiempo de funcionamiento del motor en regímenes fijos con la misma cantidad de combustible. |
| Presión de aceite | — | A una temperatura fija del motor en régimen de ralentí o a determinadas revoluciones. |
| Potencia del motor | Banco de pruebas especial | Antes de comenzar el tratamiento y tras finalizar el ciclo completo de tratamiento. |
| Grado de desgaste de las piezas del grupo cilindro-pistón | Prueba neumática | Si se dispone de la posibilidad, diagnóstico del motor (nota 5). |
Normas de consumo
| Compuesto | Norma | Cómo y cuándo |
|---|---|---|
| Gel revitalizante XADO para motores diésel | 0,9 ml por 1 litro de aceite de servicio | Para una etapa de tratamiento; se incorpora por la boca de llenado de aceite del motor. En total, tres etapas. |
| Gel revitalizante XADO para motores diésel (reposición) | 0,9 ml por 1 litro de aceite de reposición | Durante las primeras 200 horas de funcionamiento del motor, al reponer el aceite consumido por combustión, para mantener una concentración constante de revitalizante en el aceite de servicio (nota 1). |
| Gel revitalizante XADO para la restauración de cilindros | 25 ml de gel por 1,0 litro (1000 cm³) de cilindrada del cilindro | Aplicación en una capa fina y uniforme sobre la superficie de trabajo de los cilindros por pulverización desde el envase de aerosol en caso de desgaste considerable o de daños con una profundidad superior a 0,15 mm. |
| Limpiador del sistema de aceite «VitaFlush»* | 100,0 ml por 1 litro de aceite de servicio en el motor | Se incorpora al aceite usado; a continuación, explotación en régimen normal durante 15-25 horas, drenaje del aceite, sustitución/lavado del filtro. |
| Preparado VERYLUBE «Antikoks» | 4 tubos (de 10,0 ml de volumen) por 1 cilindro | Descarbonización del grupo cilindro-pistón antes del cambio de aceite y del inicio del tratamiento; el modo de empleo, según las instrucciones del envase. |
| Limpiador complejo del sistema de combustible Verylube JET 100** | 250 ml por 50 l de combustible diésel | Se incorpora al depósito de combustible para el lavado del sistema de combustible antes del tratamiento de la bomba de inyección. |
| Producto complejo para la limpieza del sistema de combustible del motor «DIESEL-LUX» | 1 tubo de 10 ml de volumen por 20 l de combustible diésel | Se incorpora al depósito de combustible para el lavado del sistema de combustible antes del tratamiento de la bomba de inyección. |
| Gel revitalizante XADO para el equipo de combustible de motores diésel | Cilindrada del motor → tubos (9,0 ml) o envases de aerosol: Hasta 5 l — 1; 5-15 l — 2; 15-30 l — 3; 30-75 l — 4; 75-100 l — 5; 100-140 l — 6; 140-175 l — 7; 175-200 l — 8; 200-225 l — 9; 225-260 l — 10; 260-300 l — 11 | Tratamiento del sistema de combustible en una etapa, mediante incorporación al depósito de combustible con una cantidad mínima de combustible. En caso de desgaste elevado de los componentes del sistema de combustible (superior al 50%) es necesario duplicar la norma recomendada. |
Etapas del tratamiento
- Calentar el motor hasta la temperatura de trabajo. Incorporar la cantidad necesaria de gel revitalizante XADO para motores diésel por la boca de llenado de aceite (a razón de 0,9 ml por 1 litro de aceite de servicio). Arrancar el motor y hacerlo funcionar en ralentí. Continuar la explotación del motor en régimen normal sin sobrecargas.Ralentí no menos de 2 min, después explotación normal
- Segunda etapa de tratamiento conforme a los pp. 20.4.2-20.4.5 (calentamiento, incorporación del gel, ralentí no menos de 2 min, explotación normal). No se realiza el cambio de aceite.Intervalo de 8-12 horas de funcionamiento acumulado tras la primera etapa
- Tercera etapa de tratamiento conforme a los pp. 20.4.2-20.4.5. No se realiza el cambio de aceite.Intervalo de 8-12 horas de funcionamiento acumulado tras la segunda etapa
- Tratamiento del sistema de combustible con el «Gel revitalizante XADO para el equipo de combustible de motores diésel» en una etapa: incorporar la cantidad de gel según la tabla 20.1 al depósito de combustible con una cantidad mínima de combustible, llenar el depósito de combustible y explotar el motor en régimen habitual.80 horas motor de funcionamiento del motor o 4000 km de recorrido
Después del tratamiento
- El tratamiento del motor se considera finalizado tras un funcionamiento acumulado no inferior a 400 horas motor desde el inicio de la primera etapa de tratamiento.
- Tras finalizar el ciclo completo de tratamiento, realizar de nuevo las mediciones de los principales parámetros de explotación del motor (compresión, presión máxima de combustión, consumo de combustible, presión de aceite, potencia) para determinar la eficacia del uso de los productos XADO.
- Durante las primeras 200 horas de funcionamiento del motor, reponer el aceite consumido por combustión con gel revitalizante añadido a él a razón de 0,9 ml por 1 litro de aceite de reposición.
- Tras el tratamiento previo de los cilindros: montar el motor, asegurar el movimiento alternativo del pistón durante 10-15 min en régimen de ralentí, arrancar el motor, hacerlo funcionar 4-6 horas en régimen normal y, a continuación, tratarlo a través del sistema de lubricación en 3 etapas y explotarlo en régimen normal no menos de 450 horas sin sobrecargas.
- La revitalización del sistema de combustible se considera finalizada tras 80 horas motor de funcionamiento del motor o 4000 km de recorrido.
- Un signo característico del inicio de la revitalización es la mejora en el funcionamiento del mecanismo (reducción del nivel de ruido, de las vibraciones y de la opacidad de los gases de escape) ya después de 10 horas de funcionamiento del motor.
A qué prestar atención
- ¡Antes de comenzar el tratamiento del motor, los filtros de aceite centrífugos deben limpiarse y lavarse obligatoriamente!
- ¡El tratamiento de los sistemas de combustible de los motores diésel debe realizarse con combustible correspondiente a la estación del año!
- Explotar el motor después del tratamiento en régimen normal sin sobrecargas.
- Para el tratamiento con el fin de prevenir el desgaste y asegurar un rodaje ideal de motores diésel nuevos o con un desgaste insignificante (hasta el 10%) bastan dos etapas de tratamiento (nota 2).
- En caso de desgaste elevado de los componentes del sistema de combustible (superior al 50%) es necesario duplicar la norma recomendada.
- Si no es posible realizar el desarmado parcial del motor, se recomienda efectuar el tratamiento adicional de la superficie de los cilindros con el «Gel revitalizante XADO para la restauración de cilindros» aplicando el gel sobre las paredes de los cilindros del motor calentado a través del orificio del inyector (o de la bujía de incandescencia) con ayuda del envase de aerosol (nota 6).
Anexos de la instrucción
Compuestos para estos conjuntos
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel industriales — de tractor, de locomotora, marinos y grupos electrógenos.
- Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina de cuatro tiempos con sistema de aceite de hasta 30 l.
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros de motores de combustión con desgaste importante o daños de la superficie de trabajo de más de 0,15 mm de profundidad — se aplica al espejo del cilindro antes del tratamiento principal.
Actas sobre este conjunto
- GP UkrNTC «Energostal» · 2013↑ 2-13% — compresión por cilindros del motor de gasolina GAZ-52, 7,1-9,6 → 8,5-9,8 kgf/cm² (máximo puntual del 32 %)
- EE UkrNTC «Energostal» · 2013↑ 35,4% — compresión en el cuarto cilindro, 6,5 → 8,8 kgf/cm²
- OOO «Transservis» · 2013↑ 2,5atm — compresión en los cilindros, 28-29 → 31 atm
- S.A. «NKMZ», taller de transporte · 2013↑ 0,2bar — compresión en el cilindro más débil, 8,0 → 8,2 bar; en los demás, variaciones dentro de 0,5 bar
- ChAAP «Promin» · 2012↑ 3,9-8,3% — compresión por cilindros, 28,7-30,5 → 31,0-32,5 kgf/cm²
- PTP «Pavlogradpogruztrans» · 2012↑ 25-36% — compresión de los cilindros desgastados, posición 5 del controlador, 22-24 → 30 kgf/cm²
- * «VitaFlush» — limpiador del sistema de aceite; actualmente XADO RED FLUSH
- ** Verylube JET 100 — lavado del sistema de combustible del motor diésel; actualmente XADO RED CLEANER (diésel)
La gama de productos XADO ha cambiado desde la publicación de la instrucción. Consulte las particularidades de aplicación y la dosificación de los productos actuales con un especialista técnico de XADO.
Fuente: Instrucción de uso de los geles revitalizantes XADO IE-24.6-25612000-005-2008, páginas 53–57.