産業用ディーゼルエンジン
潤滑油容量30 l超の運転可能な産業用ディーゼルエンジンを対象に、エンジンを分解せずに所定の潤滑油へゲル状リバイタリザントを段階的に投入して行う再生修理および摩耗防止。燃料系統の処理を並行して行うことを推奨する。
処理手順の適用対象ユニット
20処理手順
処理対象
- 潤滑油容量30 l超の運転可能な産業用ディーゼルエンジン（トラクタ用・ディーゼル機関車用・船舶用・ディーゼル発電機用等）。
- 排気タービン過給機付きエンジンを含む。
- 摩耗度100%の部品および機械的損傷のある部品がないエンジン。
- 潤滑油交換間隔がエンジン運転時間400 h未満のエンジン：潤滑油の交換後、20.4.2～20.4.5項に従って処理。以降の定期的な潤滑油の交換はエンジンの運転・保守規程に従って実施（注記7）。
処理を行わない場合
- 摩耗度100%の部品または機械的損傷のある部品を持つエンジンは処理対象外。摩耗または破損した部品は交換を要する。
- エンジン潤滑系統に追加した（標準装備外の）ろ過装置は、リバイタリゼーション（摩擦面再生処理）の効果を低下させるおそれがある（注記4）。
- 追加の（標準装備外の）ろ過装置は、燃料系統のリバイタリゼーションの効果を低下させるおそれがある（20.9.5項）。
- 最大の効果を得るには、潤滑油の残存寿命がエンジンの全処理サイクル、すなわちエンジン運転時間450 h以上をまかなえる必要がある（注記3）。
準備
- 漏れおよび潤滑油消費量増大の原因を除去（推奨）。
- エンジンの処理開始前に、遠心式オイルフィルタの清掃・洗浄を必ず実施。
- 推奨手順：潤滑系統用フラッシング剤「VitaFlush*」による潤滑系統のフラッシング（「使用量」の項参照）、通常稼働での運転15～25 h、古い潤滑油の排出、精密フィルタの交換または遠心式オイルフィルタの洗浄、新しい潤滑油の充填。
- ピストンおよびピストンリングのワニス状堆積物を完全に除去するため、潤滑油の交換および処理開始の前に、VERYLUBE「Antikoks」によるピストン・シリンダ部のカーボン除去を推奨。使用方法はパッケージ記載の使用説明書による。
- シリンダの摩耗が著しい場合（摩耗限度に近い場合）またはシリンダ内壁面に深さ0.15 mm超の損傷がある場合は、シリンダの前処理を実施：シリンダ内壁面に到達するためのエンジンの部分分解、表面の汚れの洗浄と乾拭き、「XADOシリンダ再生用ゲル状リバイタリザント」のエアゾール缶による噴霧塗布、エンジンの組立、無負荷でのピストンの往復運動10～15 min、その後、通常稼働での運転4～6 h。
- 燃料噴射ポンプの場合：燃料系統の処理前に、「ディーゼルエンジン用燃料系統総合洗浄剤Verylube JET 100**」または洗浄剤「Dizel-Lyuks」による燃料系統の洗浄を推奨。燃料噴射ポンプの処理は、洗浄剤入りの軽油を使い切った後に実施。
- エンジンを運転温度まで暖機。
- 燃料系統用ゲルは、燃料が最小限しか入っていない燃料タンクに投入し、その後、燃料を満タンまで給油。
処理前後の測定項目
| パラメータ | 計測器 | 測定の方法と時期 |
|---|---|---|
| 各気筒の圧縮圧力 | コンプレッションゲージまたは記録式コンプレッションゲージ | 処理開始前および全処理サイクル完了後。測定手順は付録4参照。 |
| 各気筒の最高燃焼圧力（ディーゼル機関車用・船舶用エンジンの場合） | 最高圧力計（KU形モデル55201またはその他の形式の弁装置） | 処理開始前および全処理サイクル完了後。測定手順は付録5参照。 |
| アイドリング時または一定条件での単位時間当たり燃料消費量 | 燃料の体積（または重量）差の測定 | エンジンを一定時間運転して測定。一定条件で同量の燃料によるエンジン運転時間を測定する方法も可。 |
| 潤滑油圧力 | — | エンジン温度一定のもと、アイドリング時または所定の回転速度での測定。 |
| エンジン出力 | 専用試験台 | 処理開始前および全処理サイクル完了後。 |
| ピストン・シリンダ部の部品の摩耗度 | リークダウン試験 | 可能な場合はエンジン診断（注記5）。 |
これらの部位の試験報告書が示す結果
- 消費電力量の増加10件 · 中央値14 %, 14個
- 圧縮圧力の低下66件 · 中央値13 %, 114個
- 振動の増大22件 · 中央値46 %, 10個
- 燃料消費量の増加30件 · 中央値12 %, 20個
- すきま・バックラッシの増大17件 · 中央値26 %, 2個
- 運転温度の上昇8件 · 中央値14 %, 9個
- 潤滑油圧力の低下20件 · 中央値26 %, 8個
使用量
| 製品 | 使用量 | 測定の方法と時期 |
|---|---|---|
| XADOディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザント | 所定の潤滑油1 lあたり0.9 ml | 1処理段階あたりの量。エンジンのオイル注入口から投入。全3段階。 |
| XADOディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザント（補給用） | 補給する潤滑油1 lあたり0.9 ml | エンジン運転の最初の200 hの間、消費分の潤滑油を補給する際に使用。所定の潤滑油中のリバイタリザント濃度を一定に保つため（注記1）。 |
| XADOシリンダ再生用ゲル状リバイタリザント | シリンダ行程容積1.0 l（1,000 cm³）あたりゲル25 ml | シリンダの著しい摩耗または深さ0.15 mm超の損傷がある場合に、エアゾール缶からの噴霧によりシリンダ内壁面へ薄く均一に塗布。 |
| 潤滑系統用フラッシング剤「VitaFlush*」 | エンジン内の所定の潤滑油1 lあたり100.0 ml | 古い潤滑油に投入。その後、通常稼働での運転15～25 h、潤滑油の排出、フィルタの交換または洗浄。 |
| VERYLUBE「Antikoks」 | 1気筒につきチューブ4本（1本10.0 ml） | 潤滑油の交換および処理開始の前に行うピストン・シリンダ部のカーボン除去。使用方法はパッケージ記載の使用説明書による。 |
| 燃料系統総合洗浄剤Verylube JET 100** | 軽油50 lあたり250 ml | 燃料噴射ポンプの処理前に燃料系統を洗浄するため、燃料タンクに投入。 |
| エンジン燃料系統用総合洗浄剤「Dizel-Lyuks」 | 軽油20 lあたり10 mlチューブ1本 | 燃料噴射ポンプの処理前に燃料系統を洗浄するため、燃料タンクに投入。 |
| XADOディーゼルエンジン燃料噴射装置用ゲル状リバイタリザント | エンジン総排気量 → チューブ（9.0 ml）またはエアゾール缶の本数：5 lまで — 1；5～15 l — 2；15～30 l — 3；30～75 l — 4；75～100 l — 5；100～140 l — 6；140～175 l — 7；175～200 l — 8；200～225 l — 9；225～260 l — 10；260～300 l — 11 | 燃料系統の処理は1段階。燃料が最小限しか入っていない燃料タンクに投入。燃料系統部品の摩耗が著しい場合（50%超）は、推奨使用量を2倍とする。 |
処理段階
- エンジンを運転温度まで暖機。XADOディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントの必要量をオイル注入口から投入（所定の潤滑油1 lあたり0.9 ml）。エンジンを始動してアイドリング。以降、過負荷を避けて通常稼働を継続。アイドリング2 min以上、以降は通常稼働
- 20.4.2～20.4.5項に従う第2処理段階（暖機、ゲルの投入、アイドリング2 min以上、通常稼働）。潤滑油の交換なし。間隔：第1処理段階後、通算運転時間8～12 h
- 20.4.2～20.4.5項に従う第3処理段階。潤滑油の交換なし。間隔：第2処理段階後、通算運転時間8～12 h
- 「XADOディーゼルエンジン燃料噴射装置用ゲル状リバイタリザント」による燃料系統の処理（1段階）：表20.1に示す量のゲルを燃料が最小限しか入っていない燃料タンクに投入し、燃料を満タンまで給油した後、エンジンを通常どおり運転。エンジン運転時間80 hまたは走行距離4,000 km
処理後
- 第1処理段階の開始から通算エンジン運転時間400 h以上で、エンジンの処理完了とみなす。
- 全処理サイクル完了後、XADOの処理剤の使用効果を判定するため、エンジンの主要な運転パラメータ（圧縮圧力・最高燃焼圧力・燃料消費量・潤滑油圧力・出力）を再度測定。
- エンジン運転の最初の200 hの間は、消費分の潤滑油の補給に、補給する潤滑油1 lあたり0.9 mlのゲル状リバイタリザントを混合した潤滑油を使用。
- シリンダの前処理後の手順：エンジンの組立、無負荷でのピストンの往復運動10～15 min、エンジンの始動、通常稼働での運転4～6 h、その後、潤滑系統を通じた3段階の処理、過負荷を避けた通常稼働での運転450 h以上。
- 燃料系統のリバイタリゼーションは、エンジン運転時間80 h後または4,000 km走行後に完了とみなす。
- リバイタリゼーション開始の特徴的な兆候は、エンジン運転わずか10 h後に現れる機械の作動状態の改善（騒音レベル・振動・排気黒煙濃度の低減）である。
注意事項
- エンジンの処理開始前に、遠心式オイルフィルタの清掃・洗浄を必ず実施。
- ディーゼルエンジンの燃料系統の処理は、季節に適合した燃料で実施。
- 処理後は、過負荷を避けて通常稼働でエンジンを運転。
- 新品のディーゼルエンジン、または摩耗が軽微（10%以下）なディーゼルエンジンにおける摩耗予防および理想的ななじみの確保を目的とした処理では、処理は2段階で十分（注記2）。
- 燃料系統部品の摩耗が著しい場合（50%超）は、推奨使用量を2倍とする。
- エンジンの部分分解ができない場合、「XADOシリンダ再生用ゲル状リバイタリザント」によるシリンダ表面の追加処理は、暖機したエンジンの燃料噴射弁（またはグロープラグ）の取付穴からエアゾール缶を用いてシリンダ内壁面にゲルを塗布する方法を推奨（注記6）。
取扱説明書の付録
これらの部位向けの製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザント産業用ディーゼルエンジン（トラクタ用・ディーゼル機関車用・船舶用・ディーゼル発電機用）。
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザント潤滑系統の油量30 lまでの4ストロークガソリンエンジン。
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント摩耗が大きい、または摺動面に深さ0.15 mmを超える損傷があるエンジンのシリンダ。主処理の前にシリンダ内壁面に塗布。
機種別の処理手順
- 舶用ディーゼル機関分離機および2室式フィルタを備えた、最高750 min⁻¹の4サイクル舶用ディーゼル機関である。燃料噴射装置と同時に処理する。
このユニットの試験成績書
- 国営企業ウクライナ科学技術センター「エネルゴスターリ」 · 2013↑ 2–13% — GAZ-52ガソリンエンジンの気筒別圧縮圧力、7.1～9.6 → 8.5～9.8 kgf/cm²（気筒単位の最大32%）
- 国営企業ウクライナ科学技術センター「エネルゴスターリ」 · 2013↑ 35.4% — 第4気筒の圧縮圧力、6.5 → 8.8 kgf/cm²
- トランスセルヴィス有限責任会社 · 2013↑ 2.5atm — 気筒別圧縮圧力、28～29 → 31 atm
- ノヴォクラマトルスク機械工場公開株式会社 · 2013↑ 0.2bar — 圧縮圧力（最も低い気筒）、8.0 → 8.2 bar、その他の気筒の変化は0.5 bar以内
- ChAAP「プロミン」 · 2012↑ 3.9–8.3% — 気筒別圧縮圧力、28.7～30.5 → 31.0～32.5 kgf/cm²
- 荷役・輸送企業パブログラドポグルズトランス · 2012↑ 25–36% — 摩耗したシリンダの圧縮圧力、第5ノッチ、22～24 → 30 kgf/cm²
- * VitaFlush — 潤滑系統用フラッシング剤; 現在 XADO RED FLUSH
- ** Verylube JET 100 — ディーゼルエンジンの燃料系統洗浄; 現在 XADO RED CLEANER（ディーゼル）
XADO製品のラインアップは、使用説明書の発行後に更新されました。現行製品の使用上の留意点と添加量は、XADOの技術担当者にご確認ください。
出典: XADOゲル状リバイタリザント使用説明書IE-24.6-25612000-005-2008, ページ53–57.