Vibración elevada
El aumento de la velocidad de vibración es el parámetro con el que los sistemas de control estándar evalúan el estado del equipo sin esperar al desmontaje. El registro contiene 66 casos de ensayos industriales; la mediana de reducción del nivel de vibración es del 46 %.
Causas del aumento de la vibración
La vibración surge allí donde se altera la geometría del acoplamiento. El aumento del juego radial, la ovalización de los caminos de rodadura, el deterioro de los elementos rodantes y la desalineación del eje transforman parte de la energía aportada en oscilaciones de la carcasa, y el nivel de velocidad de vibración crece mucho antes del fallo del conjunto.
Mecánica del aumento de las oscilaciones
- Aumento del juego radial. El juego en el apoyo del rodamiento convierte la rotación en batimiento: el eje adquiere libertad de desplazamiento transversal al eje, y cada revolución responde con una componente de impacto en el espectro.
- Defectos de los caminos de rodadura y de los elementos rodantes. El descascarillado y el arrastre de material generan impactos periódicos con frecuencias múltiplos de la de giro. Precisamente por ellos el diagnóstico estándar distingue el desgaste del rodamiento del desequilibrio.
- Alteración del engrane en la transmisión. El desgaste del perfil del diente y el aumento del juego lateral alteran la suavidad de la transmisión del par. La frecuencia de engrane se manifiesta en el espectro y la carga sobre los apoyos aumenta.
Procedimiento de medición
La velocidad de vibración se mide en los puntos de control de los apoyos de rodamiento en tres direcciones — vertical, horizontal y axial —, en régimen estabilizado. La evaluación se realiza según el valor eficaz en la banda de 10–1000 Hz; los límites de las zonas se asignan según ISO 10816 en función de la potencia y del tipo de apoyos.
La vibración es un indicador integral: responde simultáneamente al juego, al defecto superficial y a la desalineación. Por ello, en parte de las actas se registró junto a ella el ruido, y con menor frecuencia el juego y la temperatura del conjunto.
Conjuntos tratados
La velocidad y la aceleración de vibración se midieron en los puntos de control del conjunto y sus apoyos; entre los componentes tratados, los más frecuentes son los rodamientos, compresores, motores eléctricos y reductores.
Tipos de maquinaria
Actas
Quince actas con la máxima reducción registrada de las 41 actas que contienen la medición instrumental del nivel de vibración. La relación completa figura en el catálogo.
| EMPRESA | AÑO | VARIACIÓN | PARÁMETRO MEDIDO |
|---|---|---|---|
| Empresa Estatal «KHIMPROM», Pervomaisk | 2001 | ↓ 64–68% | vibración de las carcasas de los cojinetes, 190 y 110 → 60 y 40 µm |
| «Zaporozhstal» S.A. | 2013 | ↓ 59–89% | velocidad de vibración en los puntos de control, 1,23–1,71 → 0,10–0,70 mm/s |
| OOO «UKROLIIA» | 2007 | ↓ 57–68% | velocidad de vibración de la carcasa del reductor, 6,45–14,2 → 2,14–5,44 mm/s |
| DALCANADA Ltd | 2004 | ↓ 56–83% | vibración del reductor superior en dos puntos, 500 h de funcionamiento |
| OAO «Rzhevsky Sakharnik» | 2009 | ↓ 55–69% | velocidad de vibración en puntos del motor y del compresor, 3,2–6,3 → 1,1–3,1 mm/s |
| OAO «Planta de Maquinaria de Górlovka» | 2006 | ↓ 52–79% | velocidad de vibración en puntos de control, 2,05–7,38 → 0,684–3,55 mm/s |
| Planta de Reparación de Vagones de Almaty | 2002 | ↓ 50–86% | velocidad de vibración en el delantal del carro, 1,6–5,7 → 0,8–1,8 mm/s |
| ZAO «AVIASTAR-SP» | 2008 | ↓ 48–72% | velocidad de vibración en los cojinetes del husillo y en la bancada, 0,4–2,9 → 0,2–1,4 mm/s |
| OOO «SKLO» | 2001 | ↓ 47–67% | velocidad de vibración, etapas I y II, 1,5–2,4 → 0,8 mm/s |
| PJSC «KhMZ «Svet Shakhtera»» | 2013 | ↓ 46–56% | velocidad de vibración en los puntos de control, 4,08–8,67 → 1,88–4,43 mm/s |
| OAO «UK EPK» | 2008 | ↓ 44% | aceleración de vibración pico del rodamiento, 103 → 58 m/s² |
| Combinado de Mineral de Hierro de Zaporiyia | 2006–2021 | ↓ 36–45% | velocidad de vibración del bloque motor, 0,9–11,3 → 0,4–9,1 mm/s |
| OAO «Gidroprivod» | 2002 | ↓ 33% | vibración del cabezal fijo a 165 rpm, 5,4 → 3,6 mm/s |
| OAO «Kaustik» | 2002 | ↓ 24–41% | velocidad de vibración en los cojinetes de la bomba y del motor, 1,93–3,83 → 1,26–2,72 mm/s |
| Central térmica Zmiivska | 2005 | ↓ 23–66% | aceleración de vibración de los apoyos de la bomba y del motor eléctrico, 12,9–224 → 9,05–56,9 m/s² |
Documentos de los casos con medición instrumental: actas de comisión de planta — 31, protocolos de ensayo firmados — 9, otros documentos — 1; el tipo de documento figura en la ficha del caso.
Límites de aplicabilidad de los datos
- Aplicabilidad. Los valores se refieren al equipo y a los regímenes de las empresas indicadas en las actas; en otro agregado, el resultado depende del desgaste inicial, la carga y el aceite.
- Fuente original. Bajo cada caso hay un escaneo del acta original; si la ficha y el escaneo no coinciden, prevalece el escaneo.