Vibración elevada
El aumento de la velocidad de vibración es el parámetro con el que los sistemas de control estándar evalúan el estado del equipo sin esperar al desmontaje. A continuación se presentan 66 actas de ensayos industriales en las que el nivel de vibración se registró antes y después del tratamiento: en los puntos de control, mediante instrumentos, con firmas y sellos de las empresas.
La reducción mediana es del 46 %. El límite superior del rango corresponde a los conjuntos cuyo nivel inicial excedía el límite de la zona admisible según ISO 10816.
Causas del aumento de la vibración
La vibración surge allí donde se altera la geometría del acoplamiento. El aumento del juego radial, la ovalización de los caminos de rodadura, el deterioro de los elementos rodantes y la desalineación del eje transforman parte de la energía aportada en oscilaciones de la carcasa, y el nivel de velocidad de vibración crece mucho antes del fallo del conjunto.
Mecánica del aumento de las oscilaciones
- Aumento del juego radial. El juego en el apoyo del rodamiento convierte la rotación en batimiento: el eje adquiere libertad de desplazamiento transversal al eje, y cada revolución responde con una componente de impacto en el espectro.
- Defectos de los caminos de rodadura y de los elementos rodantes. El descascarillado y el arrastre de material generan impactos periódicos con frecuencias múltiplos de la de giro. Precisamente por ellos el diagnóstico estándar distingue el desgaste del rodamiento del desequilibrio.
- Alteración del engrane en la transmisión. El desgaste del perfil del diente y el aumento del juego lateral alteran la suavidad de la transmisión del par. La frecuencia de engrane se manifiesta en el espectro y la carga sobre los apoyos aumenta.
Procedimiento de medición
La velocidad de vibración se mide en los puntos de control de los apoyos de rodamiento en tres direcciones — vertical, horizontal y axial —, en régimen estabilizado. La evaluación se realiza según el valor eficaz en la banda de 10–1000 Hz; los límites de las zonas se asignan según ISO 10816 en función de la potencia y del tipo de apoyos.
La vibración es un indicador integral: responde simultáneamente al juego, al defecto superficial y a la desalineación. Por ello, en las actas presentadas se registraron junto a ella, por regla general, el juego, el ruido y la temperatura del conjunto.
Conjuntos tratados
La velocidad de vibración se midió en los apoyos de rodamiento; el tratamiento se aplicó al conjunto de fricción: rodamientos y cojinetes de deslizamiento, engranaje del reductor.
Tipos de maquinaria
Actas
Quince actas con la máxima reducción registrada de las 45 actas que contienen la medición instrumental del nivel de vibración. La mediana de todo el conjunto es del 46 %, con un rango del 7,0 al 89,0 %. La relación completa figura en el catálogo.
| EMPRESA | AÑO | VARIACIÓN | PARÁMETRO MEDIDO |
|---|---|---|---|
| Empresa Estatal «KHIMPROM», Pervomaisk | 2001 | ↓ 64-68% | vibración de las carcasas de ambos cojinetes |
| «Zaporozhstal» S.A. | 2013 | ↓ 59-89% | velocidad de vibración en los puntos de control, 1,23-1,71 → 0,10-0,70 mm/s |
| OOO «UKROLIIA» | 2007 | ↓ 57-68% | velocidad de vibración de la carcasa del reductor, 6,45-14,2 → 2,14-5,44 mm/s |
| DALCANADA Ltd | 2004 | ↓ 56-83% | vibración del reductor superior en dos puntos, 500 h de funcionamiento |
| OAO «Rzhevsky Sakharnik» | 2009 | ↓ 55-69% | velocidad de vibración en puntos del motor y del compresor, 3,2-6,3 → 1,1-3,1 mm/s |
| OAO «Planta de Maquinaria de Górlovka» | 2006 | ↓ 52-79% | velocidad de vibración en puntos de control, 2,05-7,38 → 0,684-3,55 mm/s |
| Planta de Reparación de Vagones de Almaty | 2002 | ↓ 50-86% | velocidad de vibración en el delantal del carro, 1,6-5,7 → 0,8-1,8 mm/s |
| ZAO «AVIASTAR-SP» | 2008 | ↓ 48-72% | velocidad de vibración en los cojinetes del husillo y en la bancada, 0,4-2,9 → 0,2-1,4 mm/s |
| OOO «SKLO» | 2001 | ↓ 47-67% | velocidad de vibración, etapas I y II, 1,5-2,4 → 0,8 mm/s |
| PJSC «KhMZ «Svet Shakhtera»» | 2013 | ↓ 46-56% | velocidad de vibración en los puntos de control, 4,08-8,67 → 1,88-4,43 mm/s |
| OAO «UK EPK» | 2008 | ↓ 44% | aceleración de vibración pico del rodamiento, 103 → 58 m/s² |
| «FIDAN» S.R.L. | 2009 | ↓ 40-52% | vibración de los muñones de bancada del cigüeñal, 80-100 → 45-48 dB |
| Combinado de Mineral de Hierro de Zaporiyia | 2021 | ↓ 36-45% | velocidad de vibración del bloque motor, 0,9-11,3 → 0,4-9,1 mm/s |
| OAO «Gidroprivod» | 2002 | ↓ 33% | vibración del cabezal fijo a 165 rpm, 5,4 → 3,6 mm/s |
| OAO «Kaustik» | 2002 | ↓ 24-41% | velocidad de vibración en los cojinetes de la bomba y del motor, 1,93-3,83 → 1,26-2,72 mm/s |
Límites de aplicabilidad de los datos
- Variabilidad de los resultados. Las mediciones presentadas reflejan la eficacia real en el equipo concreto de las empresas estudiadas. No se declara una coincidencia exacta de los valores porcentuales en otros agregados, dado que el desgaste inicial, los regímenes de carga y las características del medio lubricante son estrictamente individuales.
- Trazabilidad documental. Todas las cifras declaradas cuentan con confirmación oficial. Bajo cada caso descrito se adjunta la copia escaneada íntegra del acta original de ensayos industriales, disponible para su consulta detallada y descarga.
Tratamiento de estos conjuntos
Rodamientos lubricados con aceite · Cojinetes de deslizamiento lubricados con aceite · Reductores industriales y transmisiones · Todas las metodologías