実機事例|自動車輸送|ディーゼルエンジン · ピストン・シリンダ部
IE A028XADOリバイタリザント（摩擦面再生剤）処理報告書 · 2012年6月15日
KamAZ 5320ディーゼルエンジン：圧縮圧力の上昇と燃料消費量の低減 ――分解不要
気筒別の圧縮圧力が上昇し、アイドリング時の燃料消費量が減少した。3.9–8.3 % — 気筒別圧縮圧力、28.7～30.5 → 31.0～32.5 kgf/cm²; 8 % — アイドリング時の燃料消費量、燃料100 mlの消費時間：2 min 20 s → 2 min 33 s (2012)。
製品XADOリバイタリザント前処理：VitaFlushによる潤滑系統のフラッシング · 燃料系統洗浄剤JET 100 Ultra · VERYLUBE「Antikoks」のシリンダ内注入
処理対象KamAZ 5320ディーゼルエンジン8気筒 · 登録番号147-97 KhA · 潤滑系統・燃料系統、ピストン・シリンダ部
文書の種類試験報告書
ChAAP「プロミン」「承認」欄、事業所の丸印、署名者5名
ChAAP「プロミン」「承認」欄、事業所の丸印、署名者5名
主な結果
↑3.9–8.3%
気筒別圧縮圧力、28.7～30.5 → 31.0～32.5 kgf/cm²
↓8%
アイドリング時の燃料消費量、燃料100 mlの消費時間：2 min20 s → 2 min 33 s
| 機械類 | 試験開始時の走行距離 | 測定項目 |
|---|---|---|
| KamAZ 5320（登録番号147-97 KhA）：ディーゼルエンジン、8気筒 | 27,532 km | 気筒別圧縮圧力、アイドリング時の燃料消費量、潤滑油圧力 |
エンジンの気筒別圧縮圧力
| 気筒 | 処理前（kgf/cm²） | 2,375 km走行後（kgf/cm²） | 増加量（kgf/cm²） |
|---|---|---|---|
| I | 30.0 | 32.5 | +2.5 |
| II | 30.0 | 32.3 | +2.3 |
| III | 30.1 | 31.7 | +1.6 |
| IV | 29.3 | 31.0 | +1.7 |
| V | 28.7 | 31.3 | +2.6 |
| VII | 30.5 | 31.7 | +1.2 |
| VIII | 30.2 | 31.5 | +1.3 |
記録式コンプレッションゲージZEGA 363により、処理前および2,375 km走行後に測定し、結果を記録紙に残した。増加量が最大であったのは、処理前の圧縮圧力が最最も低い気筒である。
アイドリング時の燃料消費量
| 測定項目 | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|
| 軽油100.0 mlでのエンジン運転時間 | 2 min 20 s | 2 min 33 s |
同じ量の燃料で運転時間が長いほど、燃料消費量は少ない。試験報告書の結論によれば、アイドリング時の燃料消費量は8%減少した。
試験報告書の結論
ChAAP「プロミン」の試験委員会は、XADOの専門家の参加のもと、次の事項を確認した。KamAZ 5320のディーゼルエンジンに対し、潤滑系統のフラッシングおよび燃料系統の洗浄を行ったうえでXADOリバイタリザントによる処理を実施した結果、圧縮圧力はほぼすべての気筒で0.5～2.6 kgf/cm²、すなわち1～8%上昇し、アイドリング時の燃料消費量は8%減少した。運転手によれば、排気煙濃度が大幅に低下し、エンジン潤滑系統の潤滑油圧力が上昇した（処理前1.5 kgf/cm²、処理後2.5 kgf/cm²）。気筒別圧縮圧力の上昇は、部品の作動面にXADOの金属セラミック皮膜が形成されたことにより、ピストン・シリンダ部の熱間すきまが最小限に抑えられたことを示している。これは燃料の燃焼過程の最適化、エンジン出力の向上、およびエンジンのオーバーホール間隔の1.5倍以上への延長に寄与する。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、ChAAP「プロミン」の運用条件下におけるKamAZ 5320のディーゼルエンジンに関するものであり、他の機械類や運転条件では測定値が異なる場合がある。処理はXADO有限責任会社の専門家が実施し、測定にも同社の専門家が参加した。署名および押印のある試験報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。