台上試験|軸受製造|潤滑剤・転がり軸受
IE S032XADO潤滑剤の有効性に関する報告、2008年
不具合のある軸受60314: XADOグリースによる軌道面の平滑化と振動低減
軌道輪の軌道面がより平滑になり、軌道溝のうねりが減少し、軸受の振動が低下しました。7.04× — 外輪軌道溝のうねりWz、8.45 → 1.2 µm; 1.8–2.2× — 軌道輪の軌道溝の算術平均粗さRa、0.1343~0.1474 → 0.0673~0.0745 µm; 44 % — 軸受の振動加速度ピーク値、103 → 58 m/s² (2008)。
製品XADO 20Kグリース「修復用」、XADOグループ
試験対象玉軸受60314転動面に損傷のある状態で電動機から取り外したもの
文書の種類技術部門の報告
欧州軸受コーポレーション経営管理公開株式会社、署名・押印あり
欧州軸受コーポレーション経営管理公開株式会社、署名・押印あり
主要な結果
↓7.04×
外輪軌道溝のうねりWz、8.45 → 1.2 µm
↓1.8–2.2×
軌道輪の軌道溝の算術平均粗さRa、0.1343~0.1474 → 0.0673~0.0745 µm
↓44%
軸受の振動加速度ピーク値、103 → 58 m/s²
| 対象と運転条件 | 試験開始時の状態 | 測定項目 |
|---|---|---|
| 電動機から取り外した軸受60314 | 使用中に生じた転動面の損傷。試験前に洗浄・点検 | 振動速度・振動加速度・信号パワー・エンベロープスペクトルの変調(1800 min⁻¹) |
| XADO 20Kグリース「修復用」による慣らし運転 | 900 min⁻¹で各1~2 hのサイクルを55回、アキシアル荷重600 N・ラジアル荷重500 N、合計80 h | 軸受分解後の内外輪軌道溝の算術平均粗さRaとうねりWz |
慣らし運転80 h後の内外輪軌道溝の表面品質
| 軌道溝のパラメータ | 走行跡外 | 走行跡上 | 低減 |
|---|---|---|---|
| 算術平均粗さRa(内輪) | 0.1343 µm | 0.0745 µm | 1.80倍 |
| 算術平均粗さRa(外輪) | 0.1474 µm | 0.0673 µm | 2.19倍 |
| うねりWz(内輪) | 1.40 µm | 0.95 µm | 1.47倍 |
| うねりWz(外輪) | 8.45 µm | 1.2 µm | 7.04倍 |
比較の基準は、報告で初期状態とみなされた走行跡外の軌道溝表面である。計測器:Form Talysurf Intra(Ra)およびTalyrond(Wz)。
慣らし運転80 h間の振動パラメータ
| パラメータ | 運転条件 | 80 h間の結果 |
|---|---|---|
| 振動速度実効値、1800~10000 Hz帯域 | 冷機時 | 2.25倍低減(7.0 dB低下) |
| 振動速度実効値、1800~10000 Hz帯域 | 暖機後 | 1.44倍低減(3.2 dB低下) |
| 振動速度実効値、50~300 Hz帯域 | 暖機後 | 1.75倍低減(4.9 dB低下) |
| 振動加速度実効値、50~10000 Hz | 冷機時 | 25 → 15 m/s²、1.68倍 |
| 振動加速度実効値、50~10000 Hz | 暖機後 | 1.29倍低減(2.2 dB低下) |
| 振動加速度ピーク値、50~10000 Hz | 冷機時 | 103 → 58 m/s²、1.83倍 |
| 振動加速度ピーク値、50~10000 Hz | 暖機後 | 1.35倍低減(2.6 dB低下) |
| 信号パワー、1/3-オクターブバンド10 kHz | 冷機時 | 77.9 → 73.4 dB |
| 信号パワー、1/3-オクターブバンド10 kHz | 暖機後 | 80 → 77.6 dB |
| エンベロープスペクトルの変調(1次成分):内輪軌道面の不具合レベル | 慣らし運転全期間 | 18% → 11~13% |
測定は計測器AGAT-Mにより、試験台SP-150上で1800 min⁻¹、GOST R 52545.1およびGOST 520に準拠して実施した。変化量は運転時間80 hのトレンド線から求めた。
報告の結論
欧州軸受コーポレーション経営管理公開株式会社の報告は、次のとおり記録している。使用中に損傷を受けた玉軸受について、振動パラメータと部品の転動面の品質を調べた結果は、「XADO 20Kグリース『修復用』の適用が転がり軸受の使用性能向上に有効であることを裏付ける」。内輪軌道面の不具合は慣らし運転の前から計測器による測定で確認されており、エンベロープスペクトルの変調は約18%であった。80 hの運転でこれは11~13%まで低下しており、報告の表現によれば「内輪の不具合の程度が小さくなったことを示している可能性がある」。この間、波高率(クレストファクタ)は安定した値を保っており、軸受の状態は悪化していない。走行跡上の内外輪軌道溝は同じ部品の未処理部分より平滑であり、振動は試験の全期間を通じて低下した。
同種の部位の処理方法:
この結果について:
