現場事例|鉄道|ディーゼル機関車・燃料噴射装置
IE A048機関区の技術確認書（2004年7月7日付）
ChME-3ディーゼル機関車の燃料噴射ポンプ：摩耗したポンプエレメントの噴射量を分解不要で回復
摩耗した燃料噴射ポンプエレメントの噴射量が増加し、ポンプは取り外しも分解もせず、プランジャとバレルも交換していない。58–131 % — 摩耗した燃料噴射ポンプエレメントの噴射量、60～118 → 95～232 ml (2004)。
製品燃料噴射装置用XADOゲル状リバイタリザントブリスター9個、1段階で燃料タンクに投入
処理対象ChME-3ディーゼル機関車3329号機の燃料噴射ポンププランジャ・バレルI～VI、機関区の整備工場の試験台で噴射量を測定
文書の種類機関区の技術確認書
委員会の署名・押印
委員会の署名・押印
主要な結果
↑58–131%
摩耗した燃料噴射ポンプエレメントの噴射量、60～118 → 95～232 ml
| 機械類 | 作業開始時の状態 | 測定内容 |
|---|---|---|
| ChME-3ディーゼル機関車3329号機（入換用） | 使用中の燃料噴射ポンプ、摩耗あり：ポンプエレメントの噴射量60～130 ml、エレメント間で2倍超のばらつき | 機関区の整備工場の試験台で測定したプランジャ・バレルI～VIの噴射量 |
処理前後における燃料噴射ポンプのプランジャ・バレルの噴射量
| プランジャ・バレル | 処理前の噴射量、ml | 処理後の噴射量、ml | 変化 |
|---|---|---|---|
| I | 130 | 137 | +5.3% |
| II | 114 | 232 | +103% |
| III | 60 | 95 | +58.3% |
| IV | 118 | 199 | +68.6% |
| VI | 90 | 208 | +131% |
機関区の整備工場の試験台で、100 min⁻¹、1サイクル2 minの条件で測定した。処理前後の条件は同一である。増加量が最も小さいのは摩耗が最も少ないポンプエレメントIであり、処理前の噴射量はこのエレメントが最大であった。
機関区の決定
トビリシ機関区の委員会は次のことを記録した。燃料タンクにXADOゲル状リバイタリザントを投入した後、ChME-3ディーゼル機関車3329号機は50 h運転した。これは技術上の規定の半分である。整備工場の試験台で同一条件のもとに測定した燃料噴射ポンプのプランジャ・バレルの噴射量は、60～130 → 95～232 mlに増加した。この間、ポンプの取り外しおよび分解は行わず、精密嵌合部品も交換していない。噴射量は稼働中のディーゼル機関車で、通常の運用のまま回復した。技術確認書の結論をそのまま引用する：「良好な結果が得られたことから、他のディーゼル機関車の燃料噴射ポンプについても再生修理を実施することが適切であるとの決定を下した」。
同種の部位の処理方法:
試験成績書の制約事項: 本結果は、トビリシ機関区の入換用ChME-3ディーゼル機関車3329号機の燃料噴射ポンプに関するものである。他の機械類および他の運転条件では、測定項目の値が異なる場合がある。署名・押印のある2004年7月7日付技術確認書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。