IE S018АКТИ ОСВІДЧЕННЯ 2002 І 2003 РОКІВ
Приводи ТРКП і EUK-160-1M: зуб наріс без розбирання вузла і тримається через півтора року
Зуб зубчастих коліс наріс, вищерблення затягнулися, підшипники і шліци відходили без заміни. 0,25–0,30 мм — товщина зуба на глибині 2,24 мм, 3,70–3,90 → 4,00–4,10 мм; 2,1–3,0× — термін служби підшипників редуктора ТРКП, 6–7 → 14–18 міс; 1,8–2,6× — термін служби шліцьових з'єднань карданного вала, 7–8 → 18 міс (2002–2003).
з підписами та печатками
Що повторилося на всій вибірці
| ДАТА АКТА | ОБ'ЄКТИ ЗАМІРІВ | ТЕРМІН ПІСЛЯ ОБРОБКИ | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|---|
| 22.10.2002 | 40 редукторів ТРКП із заводськими номерами, вагони приписного парку ЛВЧД-3 | 350–400 год роботи | Товщина зуба зубчастого колеса і шестерні, стан поверхонь |
| 04.12.2003 | Ті самі 40 редукторів ТРКП; приводи EUK-160-1M, підшипники, шліцьові з'єднання, муфти МАВ | 1 рік 1 місяць – 1 рік 6 місяців | Товщина зуба, стан поверхонь і люфтів, термін служби вузлів |
Товщина зуба зубчастого колеса і шестерні — 40 контрольних редукторів ТРКП
| ЕТАП | ТОВЩИНА ЗУБА НА ГЛИБИНІ 2,24 ММ | ПРИРІСТ ПОКРИТТЯ |
|---|---|---|
| До обробки, травень–липень 2002 | 3,70–3,90 мм | вихідний стан |
| Напрацювання 350–400 год, акт 22.10.2002 | 4,00–4,10 мм | +0,25 мм у середньому, по редукторах 0,10–0,40 мм |
| Експлуатація 1–1,5 року, акт 04.12.2003 | товщина утримана, зносу зубів не виявлено | +0,30 мм у середньому |
Замір за Правилами ремонту на глибині 2,24 мм від вершини зуба: кресленнєвий розмір 4,15 мм, бракувальний 3,66 мм. Приріст отримано на всіх сорока редукторах.
Ресурс вузлів привода в експлуатації
| ВУЗОЛ | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ ОБРОБКИ |
|---|---|---|
| Підшипники №32311 і №309 редуктора привода ТРКП | заклинювання через 6–7 місяців — основна причина виходу привода з ладу | 1,2–1,5 року в роботі без заміни, стан робочий |
| Шліцьові з'єднання карданного вала привода EUK-160-1M | знос, викришування та злам шліців через 7–8 місяців | жодного виходу з ладу за весь період спостереження |
| Підшипники №216 і №116 муфти зчеплення МАВ | заклинювання — основна причина виходу привода з ладу | жодного виходу з ладу за 1,5 року експлуатації |
| Зуби конічного редуктора привода EUK-160-1M | зломи зубів фіксувалися депо | зломів за 1,5 року після обробки не зареєстровано |
Терміни служби вузлів — за статистикою відмов депо Одеса-Головна. За висновком акта від 04.12.2003 термін служби цих вузлів зріс приблизно у 3 рази.
Стан вузлів під час огляду
| ЩО ОГЛЯДАЛИ | ДО ОБРОБКИ | ПІД ЧАС КОНТРОЛЬНОГО ОГЛЯДУ |
|---|---|---|
| Робочі поверхні зубів коліс і шестерень | вищербини, раковини, задири, подряпини | гладкі, без вищербин і задирів, укриті тонким металокерамічним шаром |
| Западини та вищербини зубів | відкриті дефекти робочої поверхні | затягнуті, площа контактної поверхні зубчастих коліс збільшилася |
| Люфт у підшипниках і шліцьових з'єднаннях | виявлено | відсутній, підшипники повністю в робочому стані |
Огляд виконувала комісія депо — до обробки та повторно 01–03.12.2003, разом із контрольними замірами.
Висновки комісії депо
Сучасний аналог
- Гель-ревіталізант для редукторівРедуктори · КПП · зубчасті передачі
- Гель-ревіталізант для компресорів і підшипниківКомпресори · підшипники · шпинделі
Як обробляють такі вузли:
За цим результатом:
Обмеження акта: Результати стосуються редукторів і вузлів приводів підвагонних генераторів типів ТРКП та EUK-160-1M пасажирських вагонів депо Одеса-Головна; за інших вузлів і режимів експлуатації показники можуть відрізнятися. Обробку виконував офіційний дилер концерну ХАДО — ТОВ «Придніпровська Транспортна Компанія».