IE S018BIÊN BẢN KIỂM TRA KỸ THUẬT NĂM 2002 VÀ 2003
Bộ dẫn động TRKP và EUK-160-1M: răng dày lên mà không tháo rời cụm và vẫn giữ được chiều dày sau 1,5 năm
Răng bánh răng được bồi đắp thêm, vết sứt mẻ được lấp kín, ổ trục và răng then hoa làm việc tiếp mà không phải thay thế. 0,25–0,30 mm — chiều dày răng ở độ sâu 2,24 mm, 3,70–3,90 → 4,00–4,10 mm; 2,1–3,0× — tuổi thọ ổ trục của hộp giảm tốc TRKP, 6–7 → 14–18 tháng; 1,8–2,6× — tuổi thọ mối ghép then hoa của trục các đăng, 7–8 → 18 tháng (2002–2003).
có chữ ký và con dấu
Kết quả lặp lại trên toàn bộ tập mẫu
| NGÀY BIÊN BẢN | ĐỐI TƯỢNG ĐO | THỜI GIAN SAU XỬ LÝ | NỘI DUNG ĐO |
|---|---|---|---|
| 22/10/2002 | 40 hộp giảm tốc TRKP có số xuất xưởng, các toa xe trong đội toa xe được giao cho LVChD-3 quản lý | 350–400 h vận hành | Chiều dày răng của bánh răng lớn và bánh răng nhỏ, tình trạng bề mặt |
| 04/12/2003 | Cùng 40 hộp giảm tốc TRKP đó; bộ dẫn động EUK-160-1M, ổ trục, mối ghép then hoa, ly hợp MAV | 1 năm 1 tháng–1 năm 6 tháng | Chiều dày răng, tình trạng bề mặt và độ rơ, tuổi thọ các cụm chi tiết |
Chiều dày răng của bánh răng lớn và bánh răng nhỏ — 40 hộp giảm tốc TRKP được đo kiểm tra
| GIAI ĐOẠN | CHIỀU DÀY RĂNG Ở ĐỘ SÂU 2,24 MM | ĐỘ TĂNG CHIỀU DÀY LỚP PHỦ |
|---|---|---|
| Trước khi xử lý, tháng 5–7/2002 | 3,70–3,90 mm | trạng thái ban đầu |
| Thời gian vận hành 350–400 h, biên bản 22/10/2002 | 4,00–4,10 mm | trung bình +0,25 mm, theo từng hộp giảm tốc 0,10–0,40 mm |
| Khai thác 1–1,5 năm, biên bản 04/12/2003 | chiều dày được duy trì, không phát hiện mài mòn răng | trung bình +0,30 mm |
Phép đo theo Quy tắc sửa chữa ở độ sâu 2,24 mm tính từ đỉnh răng: kích thước theo bản vẽ 4,15 mm, kích thước giới hạn loại bỏ 3,66 mm. Mức tăng ghi nhận trên cả 40 hộp giảm tốc.
Tuổi thọ làm việc của các cụm bộ dẫn động trong khai thác
| CỤM CHI TIẾT | TRƯỚC KHI XỬ LÝ | SAU KHI XỬ LÝ |
|---|---|---|
| Ổ trục số 32311 và số 309 của hộp giảm tốc bộ dẫn động TRKP | bó kẹt sau 6–7 tháng — nguyên nhân chính gây hỏng hóc bộ dẫn động | 1,2–1,5 năm làm việc không thay thế, trạng thái làm việc bình thường |
| Mối ghép then hoa của trục các đăng bộ dẫn động EUK-160-1M | mài mòn, sứt mẻ và gãy răng then hoa sau 7–8 tháng | không có lần hỏng hóc nào trong toàn bộ thời gian theo dõi |
| Ổ trục số 216 và số 116 của ly hợp MAV | bó kẹt — nguyên nhân chính gây hỏng hóc bộ dẫn động | không có lần hỏng hóc nào trong 1,5 năm khai thác |
| Răng bánh răng hộp giảm tốc côn của bộ dẫn động EUK-160-1M | xí nghiệp đã ghi nhận hiện tượng gãy răng | không ghi nhận gãy răng trong 1,5 năm sau khi xử lý |
Tuổi thọ các cụm chi tiết lấy theo thống kê hỏng hóc của xí nghiệp Odesa-Holovna. Theo kết luận của biên bản ngày 04/12/2003, tuổi thọ của các cụm này tăng lên gấp khoảng 3 lần.
Tình trạng các cụm chi tiết khi kiểm tra
| HẠNG MỤC KIỂM TRA | TRƯỚC KHI XỬ LÝ | KHI KIỂM TRA LẠI |
|---|---|---|
| Bề mặt làm việc của răng bánh răng lớn và bánh răng nhỏ | vết sứt mẻ, vết rỗ, vết cào xước, vết xước | nhẵn, không có vết sứt mẻ và vết cào xước, được phủ lớp gốm kim loại mỏng |
| Vết lõm và vết sứt mẻ trên răng | khuyết tật hở trên bề mặt làm việc | đã được lấp kín, diện tích bề mặt tiếp xúc của các bánh răng tăng lên |
| Độ rơ trong ổ trục và mối ghép then hoa | có phát hiện | không còn, ổ trục hoàn toàn ở trạng thái làm việc bình thường |
Hội đồng thử nghiệm của xí nghiệp tiến hành kiểm tra trước khi xử lý và kiểm tra lại trong các ngày 01–03/12/2003, đồng thời thực hiện các phép đo kiểm tra.
Kết luận của hội đồng thử nghiệm tại xí nghiệp
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho hộp giảm tốcHộp giảm tốc · hộp số · bộ truyền bánh răng
- Gel phục hồi cho máy nén và ổ trụcMáy nén · ổ trục · trục chính
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho hộp giảm tốc và các cụm bộ dẫn động máy phát điện dưới toa xe kiểu TRKP và EUK-160-1M của toa xe khách thuộc xí nghiệp Odesa-Holovna; với cụm chi tiết và chế độ khai thác khác, các chỉ tiêu có thể khác. Bản gốc biên bản ngày 22/10/2002 và 04/12/2003 có chữ ký và con dấu được công bố đầy đủ và có thể tải xuống. Việc xử lý do đại lý chính thức của tập đoàn XADO thực hiện — Công ty TNHH Vận tải Pridneprovskaya.