试验报告|铁路运输|减速器 · 齿轮传动
IE S0500935号TRKP减速器试验报告
铁路车辆TRKP减速器：轮齿达到图样公称尺寸，轴承游隙减小
齿轮轮齿金属增厚至图纸公称尺寸，轴承径向游隙减小。6.7–15.4 % — 齿轮磨损点处的固定弦齿厚，3.5～3.9 → 4.04～4.16 mm (2001)。
产品按XADO技术处理摩擦表面修复——齿轮传动与轴承
试验对象TRKP减速器，出厂编号0935齿轮（图号81.26.153） · 齿轮轴（图号81.26.159） · 球轴承
文件类型企业核验小组
试验报告8人签字，加盖“第聂伯车辆修造”开放式股份公司印章
试验报告8人签字，加盖“第聂伯车辆修造”开放式股份公司印章
关键结果
↑6.7–15.4%
齿轮磨损点处的固定弦齿厚，3.5～3.9 → 4.04～4.16 mm
| 减速器部件 | 处理前状态 | 测量内容 |
|---|---|---|
| 齿轮，图号81.26.153 | 齿厚3.5～4.0 mm，磨损至图样公差带以下 | 固定弦齿厚，5个测点 |
| 齿轮轴，图号81.26.159 | 与磨损齿轮啮合运转 | 固定弦齿厚，7个测点 |
| 减速器球轴承 | 记录到游隙 | 径向游隙，核验小组检查 |
齿轮（图号81.26.153）固定弦齿厚
| 测点 | 处理前，mm | 处理后，mm | 增量 |
|---|---|---|---|
| 测点1 | 3.8 | 4.16 | +0.36 mm · +9.5% |
| 测点2 | 4.0 | 4.06 | +0.06 mm · +1.5% |
| 测点3 | 3.5 | 4.04 | +0.54 mm · +15.4% |
| 测点4 | 3.86 | 4.14 | +0.28 mm · +7.3% |
| 测点5 | 3.9 | 4.16 | +0.26 mm · +6.7% |
图样公称尺寸为4.16 mm。齿轮轴（图号81.26.159）处理后齿厚为3.98～4.16 mm，图样公称尺寸相同。
减速器球轴承——核验小组评定
| 部件 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 0935号TRKP减速器球轴承 | 记录到游隙 | 游隙较初始测量值显著减小 |
核验小组根据检查结果所作表述；报告结论记载减速器球轴承径向游隙减小。
核验小组结论
“第聂伯车辆修造”开放式股份公司核验小组记录如下：“按XADO技术修复0935号TRKP减速器所获结果表明，该技术能够使齿轮齿厚修复至《修理手册》R 4684 RV（1986年）规定的参数，同时该减速器球轴承的径向游隙减小。”减速器送试时轮齿已磨损至公差带以下：磨损最严重的测点为3.5 mm，图样尺寸为4.16 mm。该测点增量最大，而保持原有尺寸的测点增量最小：覆盖层在金属磨损处增长，并止于图样公称尺寸。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: