客車のTRKP減速機：歯厚は図面の基準寸法に到達、軸受のすきまは減少

歯車の歯厚は金属の増加により図面の規定値に達し、軸受のラジアル内部すきまが減少した。6.7–15.4 % — 摩耗箇所における歯車の一定弦歯厚、3.5～3.9 → 4.04～4.16 mm (2001)。

ドニエプロヴァゴンレムブド公開株式会社、台車・輪軸工場、減速機・カルダン部門 · 事業所の試験委員会：台車・輪軸工場、技術検査部、生産技術部（処理実施者の新技術有限責任会社が参加）

ウクライナ · 2001年3月5日付試験報告書、技師長V.V.マルコ承認 · 減速機製造番号0935

製品XADO技術による処理摩擦面の再生：歯車装置および軸受

試験対象TRKP減速機、製造番号0935歯車（図番81.26.153）・ピニオン軸（図番81.26.159）・玉軸受

文書の種類試験報告書
事業所の試験委員会作成8名の署名、ドニエプロヴァゴンレムブド公開株式会社の社印

主要な結果

↑6.7–15.4%

摩耗箇所における歯車の一定弦歯厚、3.5～3.9 → 4.04～4.16 mm

減速機の部位	処理前の状態	測定内容
歯車（図番81.26.153）	歯厚3.5～4.0 mm：図面の公差域を下回るまで摩耗	一定弦歯厚、測定点5か所
ピニオン軸（図番81.26.159）	摩耗した歯車とのかみ合いで運転	一定弦歯厚、測定点7か所
減速機の玉軸受	すきまを確認	ラジアル内部すきま、試験委員会による点検

歯車（図番81.26.153）：一定弦歯厚

測定点	処理前（mm）	処理後（mm）	増加量
測定点1	3.8	4.16	+0.36 mm・+9.5%
測定点2	4.0	4.06	+0.06 mm・+1.5%
測定点3	3.5	4.04	+0.54 mm・+15.4%
測定点4	3.86	4.14	+0.28 mm・+7.3%
測定点5	3.9	4.16	+0.26 mm・+6.7%

図面の基準寸法は4.16 mmである。ピニオン軸（図番81.26.159）の処理後の歯厚は、同じ基準寸法に対し3.98～4.16 mmである。

減速機の玉軸受：試験委員会の評価

部位	処理前	処理後
TRKP減速機No.0935の玉軸受	すきまを確認	当初の測定値に比べ、すきまが大幅に減少

点検結果に基づく試験委員会の記述である。試験報告書の結論には、減速機の玉軸受のラジアル内部すきまの減少が記載されている。

試験委員会の結論

ドニエプロヴァゴンレムブド公開株式会社の試験委員会は、次のとおり記録している。「XADO技術によるTRKP減速機No.0935の再生で得られた結果は、本技術により修理要領書R 4684 RV（1986年）に従い歯車の歯厚を所要のパラメータまで復元できることを示しており、また本減速機の玉軸受のラジアル内部すきまも減少した」。減速機は、歯厚が公差域を下回るまで摩耗した状態で試験に供された。最も摩耗した測定点の歯厚は3.5 mmであり、図面の基準寸法は4.16 mmであった。増加量はこの測定点で最大、寸法を保っていた測定点で最小であった。皮膜は金属が摩耗した箇所で成長し、図面の基準寸法に達して止まる。

現行の相当製品