工业案例|冶金 · 轧管|减速器 · 齿轮传动
IE A0642002年12月12日工厂试验报告 · 处理后运行时间526小时
“Ural-2M”人字齿轮减速器：磨损轮齿金属层增厚，电动机电流下降
磨损轮齿金属层增厚，电动机负载电流降低，减速器未解体。0.4–0.6 mm — 第2级大齿轮与小齿轮的齿厚，运行526 h后的平均变化; 12.5 % — 驱动电动机负载电流，440 → 385 A (2002)。
产品XADO磨损修复剂报告中名称：XADO“修复型”润滑脂
处理对象第2级齿轮传动大齿轮与小齿轮，m = 20 mm，圆弧齿轮啮合（诺维科夫） · 第1级（m = 11.2 mm）未处理
文件类型“第聂伯罗彼得罗夫斯克轧管厂”
开放式股份公司试验报告总机械师批准 · 试验小组6人签字
开放式股份公司试验报告总机械师批准 · 试验小组6人签字
主要结果
↑0.4–0.6mm
第2级大齿轮与小齿轮的齿厚，运行526 h后的平均变化
↓12.5%
驱动电动机负载电流，440 → 385 A
| 设备 | 试验开始时状态 | 测量内容 |
|---|---|---|
| “Ural-2M”减速器第2级：已处理 | 轮齿磨损超过齿厚的30%；存在胶合、崩缺和点蚀坑，深度达4 mm | 大齿轮与小齿轮（m = 20 mm）齿厚，处理前及运行后 |
| “Ural-2M”减速器第1级：未处理 | 原用润滑剂，同一台减速器，相同运行时间 | 大齿轮与小齿轮（m = 11.2 mm）齿厚：对照组 |
| 减速器驱动电动机 | 轧机正常工况，2线拔管 | 工作电流：空载电流及负载电流 |
已处理第2级轮齿齿厚：处理前及运行526小时后
| 部件 · 齿圈 · 区段 | 处理前，mm | 处理后，mm | 增量，mm |
|---|---|---|---|
| 大齿轮，左齿圈 · S1 | 31.6～31.9 | 31.9～32.1 | 0～0.4 |
| 大齿轮，左齿圈 · S2 | 31.4～31.6 | 31.8～32.3 | 0.3～0.9 |
| 大齿轮，左齿圈 · S3 | 31.6～31.85 | 31.9～32.1 | 0.05～0.4 |
| 大齿轮，右齿圈 · S1 | 31.35～31.8 | 31.8～31.9 | 0～0.45 |
| 大齿轮，右齿圈 · S2 | 31.1～31.3 | 31.6～31.8 | 0.45～0.6 |
| 大齿轮，右齿圈 · S3 | 31.05～31.25 | 31.6～31.9 | 0.55～0.7 |
| 小齿轮，左齿圈 · S1 | 22.8～22.9 | 23.2～23.4 | 0.4～0.5 |
| 小齿轮，右齿圈 · S1 | 23.15～23.4 | 23.7～24.0 | 0.45～0.8 |
齿厚游标卡尺ShZN-40；处理前及运行526小时后测量同一批标记轮齿。表中数据为h = 25 mm高度处轮齿中间截面的齿厚测量值。
对照：同一减速器第1级，未处理
| 部件 · 齿圈 | 试验前，mm | 试验后，mm | 3个轮齿各自变化量，mm |
|---|---|---|---|
| 第1级大齿轮，右齿圈 | 19.0～19.1 | 18.6～18.7 | −0.4 · −0.4 · −0.35 |
| 第1级大齿轮，左齿圈 | 18.7～18.8 | 18.75～18.9 | +0.05 · +0.1 · +0.05 |
| 第1级小齿轮 | 17.0～17.1 | 16.95～17.05 | +0.05 · −0.05 · −0.15 |
第1级（m = 11.2 mm）继续使用原用润滑剂，未经处理：同一台减速器、相同工况、同样运行526小时。
驱动电动机工作电流
| 工况 | 处理前 | 运行526 h后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 负载：2线拔管 | 440 A | 385 A | −12.5% |
| 空载 | 30 A | 22 A | −26.6% |
工厂电气试验室测量：处理前为第272号测量记录，运行526小时后为第44号测量记录。
第2级轮齿工作表面：处理前后检查
| 处理前 | 运行526小时后 |
|---|---|
| 大齿轮与小齿轮轮齿整个工作表面存在横向胶合、崩缺和点蚀坑，深度达4 mm；齿厚磨损超过30% | 损伤深度减小，凸起部位趋于平缓，接触斑点上的轻微损伤消失；工作表面趋于平整，更加光滑 |
检查由工厂技术部门专家和“XADO”有限责任公司代表在减速器计划停机期间进行。
工厂试验小组结论
工厂试验小组在报告中记录：处理前，第2级轮齿磨损被认定为灾难性磨损——“齿厚减少超过30%”，大齿轮与小齿轮整个工作表面存在“横向胶合、崩缺和点蚀坑，深度达4 mm”。正常运行526小时后，复测结果表明：“齿厚平均增加0.4～0.6 mm”，电动机工作电流“空载时降低26.6%，负载时降低12.5%”。报告结论：“经XADO磨损修复剂处理后，不仅遏制了灾难性磨损，而且由于形成了金属陶瓷层，齿厚得到部分修复”；据试验小组评估，这使减速器大修前的使用寿命延长至原来的“至少1.5倍”。在此期间，减速器未拆解，也未停止运行。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
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