IE A064АКТ ЗАВОДА ОТ 12.12.2002 · 526 ЧАСОВ НАРАБОТКИ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ
Шевронный редуктор «Урал-2М»: изношенные зубья набрали металл, ток двигателя снизился
Изношенные зубья набрали металл, ток двигателя под нагрузкой снизился, редуктор не разбирался. 0,4–0,6 мм — толщина зубьев колеса и шестерни 2-й ступени, в среднем за 526 ч работы; 12,5 % — ток электродвигателя привода под нагрузкой, 440 → 385 А (2002).
трубопрокатный завод»утвердил главный механик · шесть подписей комиссии
Ключевые результаты
| АГРЕГАТ | СОСТОЯНИЕ НА НАЧАЛО ИСПЫТАНИЙ | ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ |
|---|---|---|
| Редуктор «Урал-2М», 2-я ступень — обработана | Износ зубьев более 30 % толщины; задиры, сколы и раковины глубиной до 4 мм | Толщина зубьев колеса и шестерни (m = 20 мм) до обработки и после наработки |
| Редуктор «Урал-2М», 1-я ступень — не обрабатывалась | Штатная смазка, тот же редуктор, те же часы работы | Толщина зубьев колеса и шестерни (m = 11,2 мм) — контрольная группа |
| Электродвигатель привода редуктора | Штатный режим работы стана, волочение труб в 2 нитки | Потребляемый ток на холостом ходу и под нагрузкой |
Толщина зубьев обработанной 2-й ступени — до обработки и после 526 часов работы
| УЗЕЛ · ВЕНЕЦ · СЕКТОР | ДО, мм | ПОСЛЕ, мм | ПРИРОСТ, мм |
|---|---|---|---|
| Колесо, левый венец · S1 | 31,6–31,9 | 31,9–32,1 | 0–0,4 |
| Колесо, левый венец · S2 | 31,4–31,6 | 31,8–32,3 | 0,3–0,9 |
| Колесо, левый венец · S3 | 31,6–31,85 | 31,9–32,1 | 0,05–0,4 |
| Колесо, правый венец · S1 | 31,35–31,8 | 31,8–31,9 | 0–0,45 |
| Колесо, правый венец · S2 | 31,1–31,3 | 31,6–31,8 | 0,45–0,6 |
| Колесо, правый венец · S3 | 31,05–31,25 | 31,6–31,9 | 0,55–0,7 |
| Шестерня, левый венец · S1 | 22,8–22,9 | 23,2–23,4 | 0,4–0,5 |
| Шестерня, правый венец · S1 | 23,15–23,4 | 23,7–24,0 | 0,45–0,8 |
Штангензубомер ШЗН-40; замерены те же намеченные зубья до обработки и после 526 часов. В таблице — среднее сечение зуба на высоте h = 25 мм.
Контроль: 1-я ступень того же редуктора, без обработки
| УЗЕЛ · ВЕНЕЦ | ДО, мм | ПОСЛЕ, мм | ИЗМЕНЕНИЕ ПО ТРЁМ ЗУБЬЯМ, мм |
|---|---|---|---|
| Колесо 1-й ступени, правый венец | 19,0–19,1 | 18,6–18,7 | −0,4 · −0,4 · −0,35 |
| Колесо 1-й ступени, левый венец | 18,7–18,8 | 18,75–18,9 | +0,05 · +0,1 · +0,05 |
| Шестерня 1-й ступени | 17,0–17,1 | 16,95–17,05 | +0,05 · −0,05 · −0,15 |
1-я ступень (m = 11,2 мм) осталась на штатной смазке и не обрабатывалась: тот же редуктор, тот же режим, те же 526 часов.
Потребляемый ток электродвигателя привода
| РЕЖИМ РАБОТЫ | ДО ОБРАБОТКИ | ПОСЛЕ 526 Ч | ИЗМЕНЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| Под нагрузкой — волочение труб в 2 нитки | 440 А | 385 А | −12,5 % |
| Холостой ход | 30 А | 22 А | −26,6 % |
Замеры электротехнической лаборатории завода: протокол №272 — до обработки, протокол №44 — после 526 часов работы.
Рабочая поверхность зубьев 2-й ступени: осмотр до и после
| ДО ОБРАБОТКИ | ПОСЛЕ 526 ЧАСОВ РАБОТЫ |
|---|---|
| Поперечные задиры, сколы и раковины глубиной до 4 мм на всей рабочей поверхности зубьев колеса и шестерни; износ по толщине зуба более 30 % | Глубина повреждений уменьшилась, выступы сгладились, незначительные повреждения на пятнах контакта исчезли; рабочая поверхность выровнялась и стала более гладкой |
Осмотр специалистами технических служб завода и представителями ООО «ХАДО» при плановой остановке редуктора.
Выводы комиссии завода
Современный аналог
- Гель-ревитализант для редукторовРедукторы · КПП · зубчатые передачи
- Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
Как обрабатывают такие узлы:
По этому результату:
Ограничения акта: Результаты относятся к двухступенчатому шевронному редуктору «Урал-2М» прокатного стана и режиму его штатной эксплуатации; на других агрегатах и режимах показатели могут отличаться. Замеры геометрии и тока выполнены службами завода; обработку проводили ООО «ХАДО» и ООО «Агротехкомплект», их представители входили в состав комиссии.