産業事例|鉄鋼・非鉄金属工業 · 鋼管圧延|減速機 · 歯車装置
IE A0642002年12月12日付の製作所報告書 · 処理後の運転時間526 h
やまば歯車減速機「Ural-2M」：摩耗した歯の歯厚が増加、電動機の運転電流が低下
摩耗した歯に金属層が形成され、電動機の負荷時電流が低下し、減速機は分解されなかった。0.4–0.6 mm — 第2減速段の大歯車・小歯車の歯厚、運転526 hでの平均; 12.5 % — 駆動用電動機の負荷時電流、440 → 385 A (2002)。
製品XADOリバイタリザント（摩擦面再生剤）報告書での表記：XADOグリース「再生用」
処理対象第2減速段の歯車対大歯車・小歯車、m = 20 mm、ノビコフ歯形 · 第1減速段（m = 11.2 mm）は未処理
文書の種類ドニプロペトロウシク鋼管圧延工場
公開株式会社の報告書機械設備保全責任者の承認 · 試験委員会委員6名の署名
公開株式会社の報告書機械設備保全責任者の承認 · 試験委員会委員6名の署名
主な結果
↑0.4–0.6mm
第2減速段の大歯車・小歯車の歯厚、運転526 hでの平均
↓12.5%
駆動用電動機の負荷時電流、440 → 385 A
| 対象機 | 試験開始時の状態 | 測定項目 |
|---|---|---|
| 減速機「Ural-2M」第2減速段（処理済み） | 歯厚の30%を超える歯の摩耗、深さ最大4 mmのスカッフィング・欠け・ピット | 大歯車・小歯車（m = 20 mm）の歯厚、処理前および運転後 |
| 減速機「Ural-2M」第1減速段（未処理） | 所定の潤滑油（同一減速機、同一運転時間） | 大歯車・小歯車（m = 11.2 mm）の歯厚、対照群 |
| 減速機駆動用電動機 | 圧延機の通常運転、管の引抜き（2本同時） | 無負荷運転時および負荷時の運転電流 |
処理済み第2減速段の歯厚：処理前と526 h運転後
| 部位 · 歯部 · 区画 | 処理前（mm） | 処理後（mm） | 増加量（mm） |
|---|---|---|---|
| 大歯車、左側歯部 · S1 | 31.6～31.9 | 31.9～32.1 | 0～0.4 |
| 大歯車、左側歯部 · S2 | 31.4～31.6 | 31.8～32.3 | 0.3～0.9 |
| 大歯車、左側歯部 · S3 | 31.6～31.85 | 31.9～32.1 | 0.05～0.4 |
| 大歯車、右側歯部 · S1 | 31.35～31.8 | 31.8～31.9 | 0～0.45 |
| 大歯車、右側歯部 · S2 | 31.1～31.3 | 31.6～31.8 | 0.45～0.6 |
| 大歯車、右側歯部 · S3 | 31.05～31.25 | 31.6～31.9 | 0.55～0.7 |
| 小歯車、左側歯部 · S1 | 22.8～22.9 | 23.2～23.4 | 0.4～0.5 |
| 小歯車、右側歯部 · S1 | 23.15～23.4 | 23.7～24.0 | 0.45～0.8 |
歯厚ノギスShZN-40により、処理前と526 h運転後に印を付けた同一の歯を測定した。表の値は高さh = 25 mmにおける歯の中央断面のものである。
対照：同一減速機の第1減速段（未処理）
| 部位 · 歯部 | 処理前（mm） | 処理後（mm） | 歯3枚の変化量（mm） |
|---|---|---|---|
| 第1減速段の大歯車、右側歯部 | 19.0～19.1 | 18.6～18.7 | −0.4 · −0.4 · −0.35 |
| 第1減速段の大歯車、左側歯部 | 18.7～18.8 | 18.75～18.9 | +0.05 · +0.1 · +0.05 |
| 第1減速段の小歯車 | 17.0～17.1 | 16.95～17.05 | +0.05 · −0.05 · −0.15 |
第1減速段（m = 11.2 mm）は所定の潤滑油のままとし、処理は行っていない。減速機・運転条件・運転時間（526 h）は同一である。
駆動用電動機の運転電流
| 運転条件 | 処理前 | 526 h運転後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 負荷時：管の引抜き（2本同時） | 440 A | 385 A | −12.5% |
| 無負荷運転 | 30 A | 22 A | −26.6% |
測定は製作所の電気試験室が実施した。処理前は測定記録第272号、526 h運転後は測定記録第44号による。
第2減速段の歯の作用面：処理前後の点検
| 処理前 | 526 h運転後 |
|---|---|
| 大歯車・小歯車の歯の作用面全体にわたる深さ最大4 mmの横方向のスカッフィング・欠け・ピット、歯厚の30%を超える摩耗 | 損傷深さの減少、突起部の平滑化、歯当たり部分の軽微な損傷の消失、作用面の均一化と平滑性の向上 |
点検は減速機の計画停止時に、製作所技術部門の専門担当者およびXADO有限責任会社の代表者が実施した。
製作所試験委員会の結論
製作所の試験委員会は報告書に次のとおり記録している。処理前の第2減速段の歯の摩耗は致命的と判定された。「歯厚は30%を超えて減少」し、大歯車および小歯車の作用面全体に「深さ最大4 mmの横方向のスカッフィング・欠け・ピット」が生じていた。通常運転526 h後の再測定では「歯厚は平均0.4～0.6 mm増加」し、電動機の運転電流は「無負荷運転時に26.6%、負荷時に12.5%」低下した。報告書の結論は、「XADOリバイタリザントによる処理後、致命的な摩耗が停止しただけでなく、形成された金属セラミック皮膜によって歯厚の部分的な復元が生じた」というものである。試験委員会の評価では、これにより減速機のオーバーホールまでの寿命は「1.5倍以上」に延長される。この間、減速機は分解されず、運転から外されることもなかった。
現行の相当製品
- 減速機用ゲル状リバイタリザント減速機・変速機・歯車装置
- 圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント圧縮機・軸受・主軸
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は圧延機の2段やまば歯車減速機「Ural-2M」とその通常運転の条件に関するものであり、他の機器や運転条件では測定値が異なる場合がある。寸法および電流の測定は製作所の各部門が実施した。処理はXADO有限責任会社およびアグロテフコンプレクト有限責任会社が実施し、両社の代表者は試験委員会に加わっていた。署名入りの報告書原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。