KamAZ与ZIL-130：气缸压缩压力提高与节油，替代维修

气缸压缩压力升高，磨损最严重的气缸升幅最大，燃油消耗量降低。3.7–10.8 % — ZIL-130气缸压缩压力，6.5～8.9 → 7.2～9.5 kgf/cm²；4个测量值中3个升高；其余不变; 11.5–13.5 % — 两辆车的燃油消耗量，消耗100 ml用时45 → 52和100 → 113 s (1999)。

“苯乙烯”集团开放式股份公司，汽车运输车间 · 车间核验小组：汽车运输车间副主任Yu.I.普罗巴恰伊、维修部门工长I.I.普罗霍连科、维修钳工A.V.布格罗沃伊 · 经企业技术总监批准，加盖公章

乌克兰戈尔洛夫卡市 · 试验报告日期：1999年12月2日

产品XADO RVSXADO磨损修复剂 · 由“XADO”有限责任公司实施处理

处理对象2辆载货汽车的发动机KamAZ自卸车，车牌号1652 YaN1 · ZIL-130，车牌号78-79 YaNA

文件类型企业试验报告
附签名和印章

主要结果

↑3.7–10.8%

ZIL-130气缸压缩压力，6.5～8.9 → 7.2～9.5 kgf/cm²；4个测量值中3个升高；其余不变

↓11.5–13.5%

两辆车的燃油消耗量，消耗100 ml用时45 → 52和100 → 113 s

机械	起始运行里程	测量项目
KamAZ自卸车，车牌号1652 YaN1	76,443 km	燃油消耗量、机油压力
ZIL-130，车牌号78-79 YaNA	49,426 km	各缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力

ZIL-130——各缸压缩压力

气缸	处理前，kgf/cm²	处理后，kgf/cm²	增量
2号气缸	8.2	8.5	+0.3 · +3.7%
3号气缸	8.9	9.5	+0.6 · +6.7%
4号气缸	8.6	8.6	无变化
6号气缸	6.5	7.2	+0.7 · +10.8%

气缸压缩压力以发动机原厂标准值为上限，因此增量最大的是磨损最严重的气缸：6.5 → 7.2 kgf/cm²。

燃油消耗量与机油压力——两车

指标	KamAZ，处理前 → 处理后	ZIL-130，处理前 → 处理后	变化
100 ml燃油耗用时间，s	45 → 52	100 → 113	燃油消耗量−13.5% · −11.5%
机油压力，kgf/cm²	3 → 3.5	1 → 1.7	+0.5 · +0.7
冷却液温度，°C	60 → 60	60 → 60	测量时热工况相同

燃油消耗量与定量燃油的耗用时间成反比：耗用时间越长，发动机越省油。

企业核验小组结论

发动机在不解体条件下完成处理，车辆继续执行货运任务：观察期内，KamAZ行驶2357 km，ZIL-130行驶3887 km。处理前，ZIL-130的机油压力为1 kgf/cm²，缸压最低的气缸为6.5 kgf/cm²；处理后两项指标均有提高，且磨损越大的部位提高越明显——气缸活塞组密封性的恢复使两车均实现节油。汽车运输车间核验小组在试验报告中写明：“所得结果表明，采用XADO技术修复气缸活塞组、滑动轴承、曲轴及其他摩擦副以替代传统的内燃机修理是合理的。”

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