KamAZ und ZIL-130: mehr Kompression, weniger Verbrauch statt Reparatur

Die Zylinder gewannen an Dichtheit, der Kraftstoffverbrauch sank, der Öldruck stieg. KamAZ-Kipper und ZIL-130, OAO „Konzern STIROL“. Ukraine · 1999.

OAO „Konzern STIROL“, Fuhrpark des Werks · Kommission des Fuhrparks: stellv. Leiter des Fuhrparks Yu. I. Probachay, Meister des Reparaturdienstes I. I. Prokhorenko, Reparaturschlosser A. V. Bugrovoy · genehmigt vom technischen Direktor des Werks, Stempel

Horliwka, Ukraine · Protokoll vom 02.12.1999

PRODUKTXADO RVSReparatur- und Sanierungszusatz XADO · Behandlung ausgeführt von OOO „XADO“

BEHANDELTES OBJEKTMotoren zweier LkwKamAZ-Kipper amtl. Nr. 1652 YaN1 · ZIL-130 amtl. Nr. 78-79 YaNA

DOKUMENTTYPWerksprotokoll
mit Unterschriften und Stempel

Wichtigste Ergebnisse

↑3,7-10,8%

Kompression in den Zylindern des ZIL-130, 6,5–8,9 → 7,2–9,5 kgf/cm²; Anstieg bei 3 von 4 Messungen; übrige unverändert

↓11,5-13,5%

Kraftstoffverbrauch beider Fahrzeuge, Verbrauchszeit für 100 ml 45 → 52 und 100 → 113 s

FAHRZEUG	KM-STAND ZU BEGINN	GEMESSENE PARAMETER
KamAZ-Kipper, amtl. Nr. 1652 YaN1	76 443 km	Kraftstoffverbrauch, Öldruck
ZIL-130, amtl. Nr. 78-79 YaNA	49 426 km	Kompression je Zylinder, Kraftstoffverbrauch, Öldruck

ZIL-130 — Kompression je Zylinder

ZYLINDER	VORHER, kgf/cm²	NACHHER, kgf/cm²	ZUWACHS
Zylinder 2	8,2	8,5	+0,3 · +3,7 %
Zylinder 3	8,9	9,5	+0,6 · +6,7 %
Zylinder 4	8,6	8,6	unverändert
Zylinder 6	6,5	7,2	+0,7 · +10,8 %

Die Kompression stößt an den Nennwert des Motors, daher zeigte der am stärksten verschlissene Zylinder den größten Zuwachs: 6,5 → 7,2 kgf/cm².

Kraftstoffverbrauch und Öldruck — beide Fahrzeuge

KENNGRÖSSE	KAMAZ, VORHER → NACHHER	ZIL-130, VORHER → NACHHER	ÄNDERUNG
Verbrauchszeit für 100 ml Kraftstoff, s	45 → 52	100 → 113	Verbrauch −13,5 % · −11,5 %
Öldruck, kgf/cm²	3 → 3,5	1 → 1,7	+0,5 · +0,7
Kühlmitteltemperatur, °C	60 → 60	60 → 60	gleiches Temperaturniveau bei den Messungen

Der Kraftstoffverbrauch verhält sich umgekehrt zur Verbrauchszeit der Kontrollmenge: je länger sie reicht, desto sparsamer der Motor.

Fazit der Werkskommission

Die Motoren wurden ohne Demontage behandelt, an Fahrzeugen, die weiterhin Lasten beförderten: im Beobachtungszeitraum legte der KamAZ 2357 km zurück, der ZIL-130 3887 km. Vor der Behandlung hielt der ZIL-130 einen Öldruck von 1 kgf/cm², und der schwächste Zylinder lieferte 6,5 kgf/cm²; nach der Behandlung stiegen beide Kennwerte, und zwar stärker dort, wo der Verschleiß größer war — die wiederhergestellte Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe brachte die Kraftstoffeinsparung bei beiden Fahrzeugen. Die Kommission des Fuhrparks hielt im Protokoll fest: „Die erzielten Ergebnisse belegen die Zweckmäßigkeit des Einsatzes der XADO-Technologie zur Wiederherstellung der Zylinder-Kolben-Gruppe, der Gleitlager, der Kurbelwelle und anderer Reibpaarungen anstelle einer herkömmlichen Instandsetzung des Verbrennungsmotors.“

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Motoren des KamAZ-Kippers und des ZIL-130 aus dem Fuhrpark der OAO „Konzern STIROL“; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Kennwerte abweichen. RVS ist eine veraltete Bezeichnung von XADO, Zusammensetzungen der Nullgeneration; die aktuelle Produktgeneration sind Revitalisanten. Das Originalprotokoll mit Unterschriften und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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