КамАЗ і ЗІЛ-130: приріст компресії, економія палива замість ремонту

Герметичність циліндропоршневої групи відновилася, витрата палива знизилася, тиск оливи зріс. КамАЗ-самоскид і ЗІЛ-130, ВАТ «Концерн СТИРОЛ». Україна · 1999.

ВАТ «Концерн СТИРОЛ», автотранспортний цех · комісія цеху: заст. начальника АТЦ Ю. І. Пробачай, майстер служби ремонту І. І. Прохоренко, слюсар з ремонту А. В. Бугровой · затверджено технічним директором підприємства, печатка

м. Горлівка, Україна · акт від 02.12.1999

ПРОДУКТХАДО РВСремонтно-відновлювальний склад ХАДО · обробку виконало ТОВ «ХАДО»

ОБ'ЄКТ ОБРОБКИДвигуни двох вантажівокКамАЗ-самоскид держ. №1652 ЯН1 · ЗІЛ-130 держ. №78-79 ЯНА

ТИП ДОКУМЕНТААкт підприємства
з підписами та печаткою

Ключові результати

↑3,7-10,8%

компресія в циліндрах ЗІЛ-130, 6,5–8,9 → 7,2–9,5 кгс/см²; приріст у 3 з 4 замірів; решта без змін

↓11,5-13,5%

витрата палива обох машин, вироблення 100 мл 45 → 52 і 100 → 113 с

ТЕХНІКА	ПРОБІГ НА ПОЧАТОК	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
КамАЗ-самоскид, держ. №1652 ЯН1	76 443 км	Витрата палива, тиск оливи
ЗІЛ-130, держ. №78-79 ЯНА	49 426 км	Компресія по циліндрах, витрата палива, тиск оливи

ЗІЛ-130 — компресія по циліндрах

ЦИЛІНДР	ДО, кгс/см²	ПІСЛЯ, кгс/см²	ПРИРІСТ
Циліндр 2	8,2	8,5	+0,3 · +3,7 %
Циліндр 3	8,9	9,5	+0,6 · +6,7 %
Циліндр 4	8,6	8,6	без змін
Циліндр 6	6,5	7,2	+0,7 · +10,8 %

Компресія фізично обмежується номіналом двигуна, тому найбільший приріст дав найзношеніший циліндр: 6,5 → 7,2 кгс/см².

Витрата палива та тиск оливи — обидві машини

ПОКАЗНИК	КАМАЗ, ДО → ПІСЛЯ	ЗІЛ-130, ДО → ПІСЛЯ	ЗМІНА
Вироблення 100 мл палива, с	45 → 52	100 → 113	витрата −13,5 % · −11,5 %
Тиск оливи, кгс/см²	3 → 3,5	1 → 1,7	+0,5 · +0,7
Температура охолоджувальної рідини, °C	60 → 60	60 → 60	тепловий режим замірів однаковий

Витрата палива обернена до часу вироблення контрольної порції: довше виробляється — економніший двигун.

Висновок комісії підприємства

Двигуни оброблено без розбирання, на машинах, що продовжували возити вантаж: за час спостереження КамАЗ пройшов 2357 км, ЗІЛ-130 — 3887 км. До обробки ЗІЛ-130 тримав тиск оливи 1 кгс/см², а найслабший циліндр давав 6,5 кгс/см²; після обробки зросли обидва показники, причому сильніше там, де знос був більший — відновлена герметичність циліндропоршневої групи й дала економію палива на обох машинах. Комісія автотранспортного цеху записала в акті: «Отримані результати свідчать про доцільність застосування ХАДО технології для відновлення циліндро-поршневої групи, підшипників ковзання, колінчастого вала та інших пар тертя замість традиційного ремонту ДВЗ».

Результати стосуються двигунів КамАЗ-самоскида та ЗІЛ-130 автотранспортного цеху ВАТ «Концерн СТИРОЛ»; на іншій техніці та в інших режимах експлуатації показники можуть відрізнятися. РВС — застаріле позначення ХАДО, склади нульового покоління; актуальне покоління продуктів — ревіталізанти. Оригінал акта з підписами та печаткою публікується повністю та доступний для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревіталізант для дизельних двигунівДизельні двигуни
Гель-ревіталізант для відновлення циліндрівЦиліндри ДВЗ за глибокого зносу

Як обробляють такі вузли: Дизельний двигун Циліндропоршнева група

← Весь каталог