生産現場の事例|化学工業|貨物自動車輸送・内燃機関
IE A119自動車輸送部門のエンジン処理に関する試験報告書
KamAZとZIL-130：修理に代わる圧縮圧力の上昇と燃料消費量の削減
気筒の圧縮圧力は上昇し、最も摩耗の進んだ気筒で上昇幅が最大となり、燃料消費量は減少した。3.7–10.8 % — ZIL-130の気筒別圧縮圧力、6.5～8.9 → 7.2～9.5 kgf/cm²。測定値4点中3点で上昇、残りは変化なし; 11.5–13.5 % — 両車の燃料消費量、100 ml消費に要する時間45 → 52および100 → 113 s (1999)。
製品XADO RVSXADOの補修・再生剤（処理実施：XADO有限責任会社）
処理対象トラック2台のエンジンKamAZダンプトラック（登録番号1652 YaN1）・ZIL-130（登録番号78-79 YaNA）
文書の種類事業所の試験報告書
署名・押印あり
署名・押印あり
主な結果
↑3.7–10.8%
ZIL-130の気筒別圧縮圧力、6.5～8.9 → 7.2～9.5 kgf/cm²。測定値4点中3点で上昇、残りは変化なし
↓11.5–13.5%
両車の燃料消費量、100 ml消費に要する時間45 → 52および100 → 113 s
| 機械類 | 開始時の走行距離 | 測定項目 |
|---|---|---|
| KamAZダンプトラック、登録番号1652 YaN1 | 76,443 km | 燃料消費量・潤滑油圧力 |
| ZIL-130、登録番号78-79 YaNA | 49,426 km | 気筒別圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力 |
ZIL-130：気筒別圧縮圧力
| 気筒 | 処理前（kgf/cm²） | 処理後（kgf/cm²） | 増加量 |
|---|---|---|---|
| 第2気筒 | 8.2 | 8.5 | +0.3・+3.7% |
| 第3気筒 | 8.9 | 9.5 | +0.6・+6.7% |
| 第4気筒 | 8.6 | 8.6 | 変化なし |
| 第6気筒 | 6.5 | 7.2 | +0.7・+10.8% |
圧縮圧力の上限はエンジンの規定値であるため、最大の増加量は最も摩耗した気筒で得られた（6.5 → 7.2 kgf/cm²）。
燃料消費量と潤滑油圧力：両車両
| 測定項目 | KamAZ、処理前 → 処理後 | ZIL-130、処理前 → 処理後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 燃料100 mlの消費時間（s） | 45 → 52 | 100 → 113 | 燃料消費量−13.5%・−11.5% |
| 潤滑油圧力（kgf/cm²） | 3 → 3.5 | 1 → 1.7 | +0.5・+0.7 |
| 冷却液温度（°C） | 60 → 60 | 60 → 60 | 測定時の熱的条件は同一 |
燃料消費量は一定量の燃料を消費する時間に反比例する。消費時間が長いほど、エンジンの燃料消費量は少ない。
事業所の試験委員会の結論
エンジンは、車両を貨物輸送に使い続けたまま分解せずに処理した。観察期間中の走行距離はKamAZが2,357 km、ZIL-130が3,887 kmである。処理前、ZIL-130の潤滑油圧力は1 kgf/cm²、最低値の気筒は6.5 kgf/cm²であった。処理後は両測定項目とも上昇し、摩耗が大きい箇所ほど上昇幅が大きかった。回復したピストン・シリンダ部の気密性が、両車両における燃料消費量の削減をもたらした。自動車輸送部門の試験委員会は試験報告書に「得られた結果は、内燃機関の従来の修理に代えて、ピストン・シリンダ部、すべり軸受、クランク軸その他の摩擦対の再生にXADO技術を適用することの妥当性を示している」と記載した。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、スチロール・コンツェルン公開株式会社自動車輸送部門のKamAZダンプトラックおよびZIL-130のエンジンに関するものである。他の機械類や他の運転条件では、測定値が異なる場合がある。RVSはXADOの旧称であり、第0世代の製品を指す。現行世代の製品はリバイタリザント（摩擦面再生剤）である。署名・押印のある試験報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。