工业性试验|道路运输|客车 · 柴油机 · 涡轮增压
IE C0032009年4月10日工业性试验报告
OTOYOL客车：线路运营中不解体，柴油机、高压喷油泵和涡轮增压器运行更安静
曲轴主轴颈运转更安静，高压油泵喷油器和涡轮增压器振动减小。40–52 % — 曲轴主轴颈振动，80～100 → 45～48 dB; 44–45 % — 高压油泵喷油器振动，18～22 → 10～12 dB; 11 % — 涡轮增压器振动，54 → 48 dB (2009)。
产品XADO 15W40 DIESEL发动机油柴油机用磨损修复凝胶 · 换油前使用VITAFLASH清洗剂
试验对象OTOYOL客车，运行里程493,887 km柴油机 · 高压喷油泵及喷油器 · 涡轮增压器
文件类型“FIDAN”有限责任公司
工业性试验报告由6名成员组成的试验小组签署
工业性试验报告由6名成员组成的试验小组签署
主要结果
↓40–52%
曲轴主轴颈振动，80～100 → 45～48 dB
↓44–45%
高压油泵喷油器振动，18～22 → 10～12 dB
↓11%
涡轮增压器振动，54 → 48 dB
| 机械 | 试验开始时运行里程 | 测量项目 |
|---|---|---|
| OTOYOL客车，涡轮增压柴油机 | 493,887 km | 曲轴主轴颈、高压喷油泵喷油器和涡轮增压器的振动值 |
发动机：曲轴各主轴颈振动值
| 测点 | 换油前 | 运行17,500 km后 | 变化量 |
|---|---|---|---|
| 主轴颈P1 | 80 dB | 45 dB | −35 dB |
| 主轴颈P2 | 80 dB | 45 dB | −35 dB |
| 主轴颈P3 | 100 dB | 48 dB | −52 dB |
| 主轴颈P4 | 80 dB | 48 dB | −32 dB |
| 主轴颈P5 | 50 dB | 42 dB | −8 dB |
以dB为单位分别测量各主轴颈振动值：换油前测量，运行17,500 km后复测。
高压喷油泵与涡轮增压器：振动值
| 测点 | 换油前 | 运行17,500 km后 | 变化量 |
|---|---|---|---|
| 高压喷油泵喷油器I | 22 dB | 20 dB | −2 dB |
| 高压喷油泵喷油器II | 18 dB | 10 dB | −8 dB |
| 高压喷油泵喷油器III | 22 dB | 12 dB | −10 dB |
| 高压喷油泵喷油器IV | 20 dB | 18 dB | −2 dB |
| 涡轮增压器 | 54 dB | 48 dB | −6 dB |
高压喷油泵喷油器和涡轮增压器采用与主轴颈相同的测量方法，并在相同时间进行测量。
试验小组结论
该客车运行里程已达493,887 km；处理前曲轴主轴颈振动值最高达100 dB。发动机未解体：清洗后加注XADO 15W40 DIESEL发动机油，按使用说明书使用磨损修复凝胶，车辆继续在线路上运营。运行17,500 km期间未换油，未更换机油滤清器，全部10个测点的振动值均有所下降，包括各主轴颈、高压喷油泵喷油器和涡轮增压器。“FIDAN”有限责任公司试验小组在报告结论中记录：在具有上述运行里程的“OTOYOL”客车发动机中，XADO 15W40 DIESEL发动机油在不更换机油滤清器的情况下可使用至25,000 km，测量时机油剩余使用寿命为30%；通过磨损修复过程，发动机主轴颈与轴瓦之间的部分热间隙恢复了50%，高压喷油泵喷油器间隙恢复至标准值0.09～0.10 mm，恢复幅度为45%，涡轮增压器间隙恢复了12%。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: