案例系列|冶金 · 道路运输|汽油机 · 气缸压缩压力
IE B001车队9份试验报告 · 2008年10月～2009年2月
系列，共9份试验报告
车队汽油机：不解体条件下各缸压缩压力的提高与均衡
车队每辆车的气缸压缩压力均提高，各缸极差缩小，发动机未解体。5.6–14.6 % — 各缸压缩压力，7.7～12.4 → 8.5～13.0 kgf/cm² (2009)。
产品XADO磨损修复剂
汽油机用润滑系统完整处理周期 · 换油前使用“VitaFlush”清洗剂
汽油机用润滑系统完整处理周期 · 换油前使用“VitaFlush”清洗剂
试验对象车队9辆车的发动机VAZ-21099（2辆） · GAZ 3110 · GAZ 22171 · UAZ 31514 · Nissan Patrol · OPEL OMEGA · SKODA OCTAVIA · VOLVO S80
文件类型9份试验报告
“ArcelorMittal克里维里赫”开放式股份公司
“ArcelorMittal克里维里赫”开放式股份公司
全部9辆车上重复出现的结果
↑5.6–14.6%
各缸压缩压力，7.7～12.4 → 8.5～13.0 kgf/cm²
各缸压缩压力均衡
| 车型、车牌号 | 汽车运输队 | 起始运行里程，km | 处理周期内运行里程，km |
|---|---|---|---|
| GAZ 22171，AE 3678 AA | 14号 | 273,639 | 36,556 |
| GAZ 3110，AE 3742 AT | 10号 | 533,911 | 11,236 |
| Nissan Patrol，AE 2962 AT | 10号 | 556,450 | 21,612 |
| OPEL OMEGA，AE 2829 AT | 10号 | 404,290 | 16,993 |
| SKODA OCTAVIA，AE 8851 AV | 10号 | 382,135 | 18,076 |
| UAZ 31514，AE 3478 AT | 12号 | 57,835 | 11,747 |
| VAZ-21099，AE 2825 AT | 10号 | 398,122 | 22,418 |
| VAZ-21099，AE 2807 AT | 10号 | 246,456 | 13,535 |
| VOLVO S80，AE 3146 AT | 10号 | 496,281 | 13,340 |
车队各车气缸压缩压力：处理前数值、增量、各缸均衡
| 车型、车牌号 | 处理前气缸压缩压力，kg/cm² | 各缸增量，kg/cm² | 各缸极差（处理前 → 处理后），kg/cm² |
|---|---|---|---|
| GAZ 22171，AE 3678 AA | 10.7～12.4 | 0.1～2.1 | 1.7 → 0.8 |
| GAZ 3110，AE 3742 AT | 8.1～10.3 | 0.2～1.8 | 2.2 → 0.6 |
| Nissan Patrol，AE 2962 AT | 9.2～11.0 | 1.0～1.6 | 1.8 → 0.6 |
| OPEL OMEGA，AE 2829 AT | 10.0～11.9 | 0.3～2.1 | 1.9 → 0.3 |
| SKODA OCTAVIA，AE 8851 AV | 9.8～12.1 | 0.1～2.0 | 2.3 → 0.4 |
| UAZ 31514，AE 3478 AT | 7.7～8.2 | 0.4～0.8 | 0.5 → 0.2 |
| VAZ-21099，AE 2825 AT | 10.1～11.5 | 0.4～1.8 | 1.4 → 0.4 |
| VAZ-21099，AE 2807 AT | 10.8～12.0 | 0.2～0.9 | 1.2 → 0.6 |
| VOLVO S80，AE 3146 AT | 7.7～9.5 | 0.7～2.5 | 1.8 → 0.4 |
处理周期前后均使用ZEGA 362气缸压力记录仪测量。各发动机的气缸压缩压力平均值提高5.6～14.6%，全部9辆车的各缸压缩压力极差均缩小。
企业核验小组结论
“ArcelorMittal克里维里赫”开放式股份公司的全部9份试验报告记录了同一结果：“各缸最大压缩压力（气缸压缩压力）趋于均衡并提高”。增量最大的是磨损最严重的气缸——VOLVO S80为2.5 kgf/cm²，OPEL OMEGA和GAZ 22171为2.1 kgf/cm²；状态良好的气缸几乎没有变化：覆盖层在存在磨损的部位增长，并以原厂标准值为限。核验小组由此得出结论：“各缸压缩压力提高，表明由于零件工作表面形成了XADO金属陶瓷层，气缸活塞组中形成了最小热间隙，从而有助于提高发动机功率、优化燃油燃烧过程，并最终降低发动机工作时的燃油消耗量。”在此期间发动机未解体，车辆继续承担联合企业的日常运输任务。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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