案例系列|道路运输|发动机 · 气缸压缩压力
IE A0122份企业试验报告 · 2002年2月6日
系列，共2份试验报告
越野车发动机：气缸压缩压力提升的重现及其在后续运行中的保持
2辆车每个被测气缸的压缩压力均提高，气缸活塞组的密封性在后续行驶中得以保持。6.9–16.7 % — MITSUBISHI CHALLENGER各缸压缩压力，12.0～12.5 → 14.0～14.5 kgf/cm²; 6.9–16.7 % — TOYOTA LAND CRUISER各缸压缩压力，35.0～36.0 → 38.5～39.0 kgf/cm² (2002)。
产品XADO技术发动机不解体修复
试验对象2辆越野车的发动机MITSUBISHI CHALLENGER · TOYOTA LAND CRUISER · 气缸活塞组件
文件类型企业
试验报告有关负责人员签字并加盖公章
试验报告有关负责人员签字并加盖公章
2辆车均出现的结果
↑6.9–16.7%
MITSUBISHI CHALLENGER各缸压缩压力，12.0～12.5 → 14.0～14.5 kgf/cm²
↑6.9–16.7%
TOYOTA LAND CRUISER各缸压缩压力，35.0～36.0 → 38.5～39.0 kgf/cm²
| 车辆 | 测量项目 | 复测前运行里程 | 试验报告日期 |
|---|---|---|---|
| MITSUBISHI CHALLENGER | 各缸压缩压力，kgf/cm² | 1500 km | 2002年2月6日 |
| TOYOTA LAND CRUISER | 各缸压缩压力，kgf/cm² | 3000 km | 2002年2月6日 |
各缸压缩压力：处理前与考核运行里程后
| 车辆 | 气缸 | 处理前，kgf/cm² | 处理后，kgf/cm² | 变化 |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI CHALLENGER | 1号 | 12.5 | 14.5 | +16.0% |
| MITSUBISHI CHALLENGER | 2号 | 12.0 | 14.0 | +16.7% |
| MITSUBISHI CHALLENGER | 3号 | 12.5 | 14.0 | +12.0% |
| TOYOTA LAND CRUISER | 1号 | 36.0 | 39.0 | +8.3% |
| TOYOTA LAND CRUISER | 3号 | 35.0 | 38.5 | +10.0% |
| TOYOTA LAND CRUISER | 4号 | 36.0 | 38.5 | +6.9% |
首次测量在采用XADO技术修复前进行，复测在完成考核运行里程后进行；2次测量时，企业修理车间主任和高级工长均在场。
2份试验报告的结论
“哈巴罗夫斯克能源汽车运输企业”开放式股份公司的2份试验报告于同一天签署，记录的是在不同车辆上开展的同一项工作：采用XADO技术对发动机进行不解体修复，处理前测量气缸压缩压力，完成考核运行里程后复测。MITSUBISHI CHALLENGER被测各缸压缩压力提高12.0～16.7%，TOYOTA LAND CRUISER提高6.9～10.0%；所有被测气缸的气缸压缩压力均未下降。该增量在2台气缸压缩压力水平不同的发动机上取得，且并非在处理当天确认，而是在正常使用中分别运行1500和3000 km后确认：修复后的气缸活塞组密封性在后续运行中得以保持。气缸压缩压力的上限为原厂标准值，增长趋向该值并止于该值，因此增幅以百分比计，而非以倍数计。测量均在企业有关负责人员在场的情况下进行，2份试验报告均加盖公章。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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