オフロード車のエンジン：圧縮圧力の上昇が再現し、走行後も維持

両車とも測定したすべての気筒で圧縮圧力が上昇し、ピストン・シリンダ部の気密性は走行後も保たれました。6.9–16.7 % — MITSUBISHI CHALLENGERの気筒別圧縮圧力、12.0～12.5 → 14.0～14.5 kgf/cm²; 6.9–16.7 % — TOYOTA LAND CRUISERの気筒別圧縮圧力、35.0～36.0 → 38.5～39.0 kgf/cm² (2002)。

ハバロフスクエネルゴ自動車輸送事業所公開株式会社、ハバロフスク · 技術確認書署名者：上級職長A.N.ノヴィコフ、修理工場長、XADOコーポレーション代表者

ロシア、ハバロフスク · 技術確認書2通とも2002年2月6日付、処理前および確認走行後の測定

製品XADOの技術分解不要のエンジン再生修理

試験対象オフロード車2台のエンジンMITSUBISHI CHALLENGER · TOYOTA LAND CRUISER · ピストン・シリンダ部

文書の種類事業所の
技術確認書役職者の署名および押印付き

両車両で再現した結果

↑6.9–16.7%

MITSUBISHI CHALLENGERの気筒別圧縮圧力、12.0～12.5 → 14.0～14.5 kgf/cm²

↑6.9–16.7%

TOYOTA LAND CRUISERの気筒別圧縮圧力、35.0～36.0 → 38.5～39.0 kgf/cm²

車両	測定項目	再測定までの走行距離	技術確認書の日付
MITSUBISHI CHALLENGER	気筒別圧縮圧力（kgf/cm²）	1,500 km	2002/02/06
TOYOTA LAND CRUISER	気筒別圧縮圧力（kgf/cm²）	3,000 km	2002/02/06

気筒別圧縮圧力：処理前と確認走行後

車両	気筒	処理前（kgf/cm²）	処理後（kgf/cm²）	変化率
MITSUBISHI CHALLENGER	No.1	12.5	14.5	+16.0%
MITSUBISHI CHALLENGER	No.2	12.0	14.0	+16.7%
MITSUBISHI CHALLENGER	No.3	12.5	14.0	+12.0%
TOYOTA LAND CRUISER	No.1	36.0	39.0	+8.3%
TOYOTA LAND CRUISER	No.3	35.0	38.5	+10.0%
TOYOTA LAND CRUISER	No.4	36.0	38.5	+6.9%

XADO技術による再生修理の前に測定し、確認走行後に再測定した。両測定とも事業所の修理工場長および上級職長の立会いのもとで実施した。

技術確認書2通の結論

ハバロフスクエネルゴ自動車輸送事業所公開株式会社の技術確認書2通は同日に署名されたものであり、異なる車両に対する同一の作業を記録している。すなわち、分解せずに行うXADO技術によるエンジンの再生修理、処理前の圧縮圧力測定、確認走行後の再測定である。MITSUBISHI CHALLENGERでは測定した各気筒の圧縮圧力が12.0～16.7%、TOYOTA LAND CRUISERでは6.9～10.0%上昇し、低下した気筒はなかった。この増加量は圧縮圧力の水準が異なる2基のエンジンで得られ、処理当日ではなく、通常運用で1,500および3,000 km走行した後に確認された。これは、再生したピストン・シリンダ部の気密性が走行後も維持されていることを示す。圧縮圧力はメーカー標準値が上限となる。増加はこの値に向かって進み、この値で頭打ちとなるため、変化は倍ではなくパーセント単位で表れる。測定は事業所の役職者の立会いのもとで実施され、技術確認書2通とも押印されている。

現行の相当製品