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FALLSERIE|NUTZFAHRZEUGE|MOTOREN · KOMPRESSION

IE A012ZWEI TECHNISCHE PROTOKOLLE DES BETRIEBS · 06.02.2002

Serie aus 2 Protokollen

Geländewagen-Motoren: Kompression stieg erneut und blieb im Fahrbetrieb

Verdichtung stieg in jedem gemessenen Zylinder beider Maschinen, Dichtheit der Kolbengruppe blieb über die Laufleistung erhalten. 6,9–16,7 % — Kompression je Zylinder MITSUBISHI CHALLENGER, 12,0–12,5 → 14,0–14,5 kgf/cm²; 6,9–16,7 % — Kompression je Zylinder TOYOTA LAND CRUISER, 35,0–36,0 → 38,5–39,0 kgf/cm² (2002).

OAO „ATP Chabarowskenergo“, Chabarowsk  ·  Protokolle unterzeichnet vom Obermeister A. N. Nowikow, vom Leiter der Reparaturwerkstätten und von einem Vertreter der XADO Corporation

Chabarowsk, Russland  ·  beide Protokolle vom 06.02.2002, Messungen vor der Behandlung und nach der Kontrollfahrt

PRODUKTXADO-TechnologieInstandsetzung des Motors ohne Demontage
PRÜFOBJEKTMotoren zweier GeländewagenMITSUBISHI CHALLENGER · TOYOTA LAND CRUISER · Zylinder-Kolben-Gruppe
DOKUMENTTYPTechnische Protokolle
des Betriebsmit Unterschriften der Verantwortlichen und Stempel

Was sich an beiden Fahrzeugen wiederholte

↑6,9–16,7%
Kompression je Zylinder MITSUBISHI CHALLENGER,12,0–12,5 → 14,0–14,5 kgf/cm²
↑6,9–16,7%
Kompression je Zylinder TOYOTA LAND CRUISER,35,0–36,0 → 38,5–39,0 kgf/cm²
FAHRZEUGGEMESSENE GRÖSSELAUFLEISTUNG BIS NACHMESSUNGPROTOKOLLDATUM
MITSUBISHI CHALLENGERKompression je Zylinder, kgf/cm²1500 km06.02.2002
TOYOTA LAND CRUISERKompression je Zylinder, kgf/cm²3000 km06.02.2002

Kompression je Zylinder: vor der Behandlung und nach der Kontrollfahrt

FAHRZEUGZYLINDERVORHER, kgf/cm²NACHHER, kgf/cm²ÄNDERUNG
MITSUBISHI CHALLENGERNr. 112,514,5+16,0 %
MITSUBISHI CHALLENGERNr. 212,014,0+16,7 %
MITSUBISHI CHALLENGERNr. 312,514,0+12,0 %
TOYOTA LAND CRUISERNr. 136,039,0+8,3 %
TOYOTA LAND CRUISERNr. 335,038,5+10,0 %
TOYOTA LAND CRUISERNr. 436,038,5+6,9 %

Messung vor der Instandsetzung nach XADO-Technologie und Nachmessung nach der Kontrollfahrt; beide Messungen erfolgten im Beisein des Leiters der Reparaturwerkstätten und des Obermeisters des Betriebs.

Fazit aus beiden Protokollen

Beide Protokolle der OAO „ATP Chabarowskenergo“ wurden am selben Tag unterzeichnet und beschreiben dieselbe Arbeit an unterschiedlichen Fahrzeugen: Instandsetzung des Motors nach XADO-Technologie ohne Demontage, Kompressionsmessung vor der Behandlung und Nachmessung nach der Kontrollfahrt. Am MITSUBISHI CHALLENGER stieg die Kompression an jedem gemessenen Zylinder um 12,0–16,7 %, am TOYOTA LAND CRUISER um 6,9–10,0 %; an keinem Zylinder ging sie zurück. Der Zuwachs wurde an zwei verschiedenen Motoren mit unterschiedlichem Kompressionsniveau erreicht und nicht am Tag der Behandlung bestätigt, sondern nach 1500 und 3000 km normalen Betriebs: Die wiederhergestellte Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe bleibt über die Laufleistung erhalten. Nach oben ist die Kompression durch den Nennwert des Herstellers begrenzt — der Anstieg läuft auf ihn zu und stößt an ihn an, deshalb zählt hier ein Plus in Prozent und nicht um ein Vielfaches. Die Messungen erfolgten im Beisein von Verantwortlichen des Betriebs, beide Protokolle sind mit Stempel beglaubigt.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: DieselmotorOttomotorZylinder-Kolben-Gruppe

Zu diesem Ergebnis: Kompression

Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Motoren der genannten Geländewagen aus dem Fuhrpark der OAO „ATP Chabarowskenergo“ und auf deren Einsatzbedingungen; an anderen Fahrzeugen und in anderen Betriebsarten können die Werte abweichen.

Pilotanfrage für diese Baugruppe

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  • beliebige öl- oder fettgeschmierte Baugruppen: Getriebe, Motoren, Kompressoren, Lager und weitere;
  • Bearbeitung im regulären Arbeitszyklus, ohne Produktionsstillstand;
  • messtechnische Erfassung vor und nach der Bearbeitung: Schwingung, Temperatur, Leistungsaufnahme oder Strom;
  • Methodik je Baugruppe, Dosisberechnung und Begleitung durch einen XADO Ingenieur.

Nach dem Antrag stimmt ein XADO-Ingenieur die Aggregate und den Messumfang mit Ihnen ab.