案例系列|石油天然气 · 道路运输|柴油机
IE S0056份试验报告 · 2001年9月4日～11月9日
系列，共6份试验报告
KrAZ、KamAZ、YuMZ-6柴油机：全部机械气缸压缩压力与机油压力的提高
各缸压缩压力升高且趋于均匀，车队每台车辆的机油压力均有上升。14–22 % — 各缸压缩压力，17～27.7 → 22～30 kgf/cm²; 11–33 % — 2000 r/min时的机油压力，2～6 → 4～7.1 kgf/cm² (2001)。
产品按XADO技术处理发动机不解体，机械继续作业
试验对象6台机械的柴油机KamAZ-5320 · KrAZ-250 · KrAZ-260 · KrAZ-25551 · KrAZ-65101 · YuMZ-6拖拉机式挖掘机
委托方结论“本人认为，在发动机寿命消耗为25～75%且无漏油的条件下，于正常运行工况中采用XADO技术修复磨损机构是合理的”“阿尔梅季耶夫斯克石油”油气开采管理局阿尔梅季耶夫斯克第1生产运输管理处汽车运营部主任S.A.布鲁索夫，2001年9月4日，2001年8月23日第15号合同
本系列全部机械的共同结果
↑14–22%
各缸压缩压力，17～27.7 → 22～30 kgf/cm²
↑11–33%
2000 r/min时的机油压力，2～6 → 4～7.1 kgf/cm²
| 机械 | 牌照号 | 出厂年份 | 初始运行里程 | 周期内运行里程／运行时间 |
|---|---|---|---|---|
| KamAZ-5320 | V 855 OR | 1993 | 109,951 km | 10,154 km |
| KrAZ-250 | V 481AN | 1993 | 89,875 km | 3,895 km |
| KrAZ-65101 | V 468RO | 1995 | 41,960 km | 2,350 km |
| KrAZ-260 | 63-07 TTV | 1996 | 14,274 km | 1,456 km |
| KrAZ-25551 | 65-84 TTV | 1993 | 10,275 km | 2,036 km |
| YuMZ-6拖拉机式挖掘机 | 57-41 TS | 1992 | — | 390 h |
各缸压缩压力：按机械对比
| 机械 | 处理前 | 处理后 | 平均增量 |
|---|---|---|---|
| KamAZ-5320，V 855 OR | 23.0～23.4 | 27.0～30.0 | 22.3% |
| KrAZ-250，V 481AN | 23.7～25.1 | 28.0～29.0 | 16.8% |
| KrAZ-65101，V 468RO | 24.0～25.0 | 28.0 | 14.3% |
| KrAZ-260，63-07 TTV | 23.0～24.0 | 27.9～28.3 | 20.1% |
| KrAZ-25551，65-84 TTV | 27.0～27.7 | 28.9～29.1 | 6% |
| YuMZ-6，57-41 TS | 17.0～17.5 | 22.0 | 27.53% |
气缸压缩压力单位为kgf/cm²，平均增量取自各份试验报告的“结果”部分。初始气缸压缩压力越低，增量越大：压力回升以原厂标准值为上限。
发动机温度60 °C时的机油压力
| 机械 | 怠速 | 2000 r/min |
|---|---|---|
| KamAZ-5320，V 855 OR | 1.5 → 2.5 | 2.0 → 4.0 |
| KrAZ-250，V 481AN | 5.5 → 6.2 | 6.0 → 7.1 |
| KrAZ-65101，V 468RO | 2.5 → 4.0 | 4.5 → 5.0 |
| KrAZ-260，63-07 TTV | 2.0 → 4.0 | 4.5 → 6.0 |
| KrAZ-25551，65-84 TTV | 3.5 → 6.0 | 6.0 → 7.0 |
| YuMZ-6，57-41 TS | 1.0 → 2.5 | 2.0 → 4.0 |
压力单位为kgf/cm²。全部6台机械在怠速运转和负荷运转两种工况下均记录到压力上升。
试验报告记录的结果
阿尔梅季耶夫斯克第1生产运输管理处的试验报告对每台机械记录的内容相同：“气缸压缩压力平均提高16.8%，各缸趋于均衡。机油压力提高”——KrAZ-250如此，其余5台亦然，增量为6～27.53%。没有一台机械的气缸压缩压力维持原值，也没有一台机械的机油压力下降。全部6台发动机均在正常运行中完成试验周期，不解体，机械未退出作业：两次测量之间，各车辆运行里程为1,456～10,154 km，拖拉机式挖掘机发动机运转390 h。关于KamAZ-5320，试验报告补充了运行观察：“据驾驶员反映，汽车动力增强，以前上坡须挂3挡且吃力，现在挂4挡即可轻松上坡。”根据工作结果，委托方认为在发动机寿命消耗为25～75%时采用该技术是合理的。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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