事例シリーズ|石油・ガス · 自動車輸送|ディーゼルエンジン
IE S005技術確認書6件 · 2001年9月4日～11月9日
一連の6件の試験報告書
KrAZ・KamAZ・YuMZ-6のディーゼルエンジン：圧縮圧力と潤滑油圧力が全車両で上昇
圧縮圧力が上昇して気筒間で均一化し、保有車両の各車で潤滑油圧力が上昇した。14–22 % — 気筒別圧縮圧力、17～27.7 → 22～30 kgf/cm²; 11–33 % — 2,000 min⁻¹時の潤滑油圧力、2～6 → 4～7.1 kgf/cm² (2001)。
製品XADO技術による処理エンジンを分解せずに実施、機械類は稼働を継続
試験対象車両6台のディーゼルエンジンKamAZ-5320 · KrAZ-250 · KrAZ-260 · KrAZ-25551 · KrAZ-65101 · トラクタ装着式バックホーYuMZ-6
発注者の結論「通常の運転条件のまま摩耗した機構を再生するXADO技術の適用は、エンジン寿命の25～75%を消費した段階で、潤滑油の漏れがない場合に妥当と判断する」アリメチエフネフチ石油・ガス生産管理局AUTT-1の車両運行部門長S.A.ブルソフ、2001年9月4日、2001年8月23日付契約書第15号
シリーズ全車両に共通した結果
↑14–22%
気筒別圧縮圧力、17～27.7 → 22～30 kgf/cm²
↑11–33%
2,000 min⁻¹時の潤滑油圧力、2～6 → 4～7.1 kgf/cm²
| 機械類 | 登録番号 | 製造年 | 開始時の走行距離 | サイクル中の走行距離・運転時間 |
|---|---|---|---|---|
| KamAZ-5320 | V 855 OR | 1993 | 109,951 km | 10,154 km |
| KrAZ-250 | V 481AN | 1993 | 89,875 km | 3,895 km |
| KrAZ-65101 | V 468RO | 1995 | 41,960 km | 2,350 km |
| KrAZ-260 | 63-07 TTV | 1996 | 14,274 km | 1,456 km |
| KrAZ-25551 | 65-84 TTV | 1993 | 10,275 km | 2,036 km |
| トラクタ装着式バックホーYuMZ-6 | 57-41 TS | 1992 | — | 390 h |
気筒別圧縮圧力：車両別の比較
| 車両 | 処理前 | 処理後 | 平均増加率 |
|---|---|---|---|
| KamAZ-5320、V 855 OR | 23.0～23.4 | 27.0～30.0 | 22.3% |
| KrAZ-250、V 481AN | 23.7～25.1 | 28.0～29.0 | 16.8% |
| KrAZ-65101、V 468RO | 24.0～25.0 | 28.0 | 14.3% |
| KrAZ-260、63-07 TTV | 23.0～24.0 | 27.9～28.3 | 20.1% |
| KrAZ-25551、65-84 TTV | 27.0～27.7 | 28.9～29.1 | 6% |
| YuMZ-6、57-41 TS | 17.0～17.5 | 22.0 | 27.53% |
圧縮圧力の単位はkgf/cm²、平均増加率は各技術確認書の「結果」の項による。当初の圧縮圧力が低いほど増加率は大きい。上昇は定格値が上限となるためである。
エンジン温度60 °C時の潤滑油圧力
| 車両 | アイドリング | 2,000 min⁻¹ |
|---|---|---|
| KamAZ-5320、V 855 OR | 1.5 → 2.5 | 2.0 → 4.0 |
| KrAZ-250、V 481AN | 5.5 → 6.2 | 6.0 → 7.1 |
| KrAZ-65101、V 468RO | 2.5 → 4.0 | 4.5 → 5.0 |
| KrAZ-260、63-07 TTV | 2.0 → 4.0 | 4.5 → 6.0 |
| KrAZ-25551、65-84 TTV | 3.5 → 6.0 | 6.0 → 7.0 |
| YuMZ-6、57-41 TS | 1.0 → 2.5 | 2.0 → 4.0 |
圧力の単位はkgf/cm²である。上昇は6台の全車両で、アイドリング時と負荷時の両方の運転条件で確認された。
技術確認書に記録された結果
アリメチエフスク作業車両局（AUTT-1）の技術確認書は、各車両について同じ内容を記録している。KrAZ-250については「圧縮圧力の平均16.8%上昇、気筒間のばらつき低減。潤滑油圧力の上昇」とあり、残る5台も同様で、増加率は6～27.53%である。圧縮圧力が変わらなかった車両は1台もなく、潤滑油圧力が低下した車両も1台もない。6台のエンジンはいずれも通常運用のまま、分解せずに、機械類の稼働を止めることなくサイクルを終えた。測定間の走行距離は1,456～10,154 km、トラクタ装着式バックホーのエンジン運転時間は390 hである。KamAZ-5320については、技術確認書が運用上の所見として「運転手の話では、車両の出力が向上した。以前は坂道を3速でやっと登っていたが、現在は4速で楽に登る」と付記している。作業の結果を受け、発注者はエンジン寿命の25～75%を消費した段階での本技術の適用を妥当と認めた。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について: