IE S005SECHS TECHNISCHE PROTOKOLLE · 4. SEPTEMBER — 9. NOVEMBER 2001
Diesel KRAZ, KamAZ, YuMZ-6: Kompression und Öldruck bei allen Maschinen höher
Die Kompression stieg und glich sich zwischen den Zylindern an, der Öldruck stieg an jedem Fahrzeug des Fuhrparks. 14–22 % — Kompression je Zylinder, 17–27,7 → 22–30 kgf/cm²; 11–33 % — Öldruck bei 2000 U/min, 2–6 → 4–7,1 kgf/cm² (2001).
Was sich bei allen Maschinen der Serie wiederholte
| TECHNIK | KENNZEICHEN | JAHR | KM-STAND ZU BEGINN | LAUFLEISTUNG IM ZYKLUS |
|---|---|---|---|---|
| KamAZ-5320 | V 855 OR | 1993 | 109 951 km | 10 154 km |
| KRAZ-250 | V 481AN | 1993 | 89 875 km | 3 895 km |
| KRAZ-65101 | V 468RO | 1995 | 41 960 km | 2 350 km |
| KRAZ-260 | 63-07 TTV | 1996 | 14 274 km | 1 456 km |
| KRAZ-25551 | 65-84 TTV | 1993 | 10 275 km | 2 036 km |
| Traktorbagger YuMZ-6 | 57-41 TS | 1992 | — | 390 Bh |
Kompression je Zylinder — Vergleich der Maschinen
| MASCHINE | VOR BEHANDLUNG | NACH BEHANDLUNG | MITTLERER ZUWACHS |
|---|---|---|---|
| KamAZ-5320, V 855 OR | 23,0–23,4 | 27,0–30,0 | 22,3 % |
| KRAZ-250, V 481AN | 23,7–25,1 | 28,0–29,0 | 16,8 % |
| KRAZ-65101, V 468RO | 24,0–25,0 | 28,0 | 14,3 % |
| KRAZ-260, 63-07 TTV | 23,0–24,0 | 27,9–28,3 | 20,1 % |
| KRAZ-25551, 65-84 TTV | 27,0–27,7 | 28,9–29,1 | 6 % |
| YuMZ-6, 57-41 TS | 17,0–17,5 | 22,0 | 27,53 % |
Kompression in kgf/cm², mittlerer Zuwachs — nach dem Abschnitt „Ergebnisse“ des jeweiligen Protokolls. Der Zuwachs fällt umso größer aus, je niedriger die Ausgangskompression war: der Anstieg stößt an den Werksnennwert.
Öldruck bei einer Motortemperatur von 60 °C
| MASCHINE | LEERLAUF | 2000 U/MIN |
|---|---|---|
| KamAZ-5320, V 855 OR | 1,5 → 2,5 | 2,0 → 4,0 |
| KRAZ-250, V 481AN | 5,5 → 6,2 | 6,0 → 7,1 |
| KRAZ-65101, V 468RO | 2,5 → 4,0 | 4,5 → 5,0 |
| KRAZ-260, 63-07 TTV | 2,0 → 4,0 | 4,5 → 6,0 |
| KRAZ-25551, 65-84 TTV | 3,5 → 6,0 | 6,0 → 7,0 |
| YuMZ-6, 57-41 TS | 1,0 → 2,5 | 2,0 → 4,0 |
Druck in kgf/cm². Der Anstieg wurde an allen sechs Maschinen und in beiden Betriebszuständen festgestellt — im Leerlauf und unter Last.
Was die Protokolle festhalten
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse betreffen Dieselmotoren der Lkw KRAZ und KamAZ sowie des Traktorbaggers YuMZ-6 unter den Einsatzbedingungen des Almetjewsker UTT-1; bei anderer Technik und anderen Betriebsweisen können die Kennwerte abweichen.