工业案例|铁路|机车空气压缩机
IE A063第比利斯机务段试验报告
KT-6机车空气压缩机：充风更快，润滑油压力更高，曲轴未更换
风源系统充风加快，润滑系统油压升高。40 % — 排气量，充风7～8 kgf/cm²（表压），14 → 10 s; 17 % — 排气量，充风1～6 kgf/cm²（表压），55 → 47 s; 37 % — 压缩机暖机后润滑油压力，3.5 → 4.8 kgf/cm²（表压） (2003)。
产品XADO技术在机务段试验台上对压缩机进行处理，不解体、不更换零件
试验对象KT-6压缩机机车空气压缩机，出厂编号976178
文件类型机务段试验报告
附签字和印章
附签字和印章
关键结果
↑40%
排气量，充风7～8 kgf/cm²（表压），14 → 10 s
↑17%
排气量，充风1～6 kgf/cm²（表压），55 → 47 s
↑37%
压缩机暖机后润滑油压力，3.5 → 4.8 kgf/cm²（表压）
| 机械 | 处理前状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| KT-6压缩机，出厂编号976178 | 曲轴轴颈表面磨损超过70%；润滑油压力3.5～3.8 kgf/cm² | 升压时间、冷态及热态压缩机润滑油压力、拆检时曲轴轴颈状态 |
压缩机排气量
| 充风工况 | 处理前时间 | 处理后时间 | 排气量 |
|---|---|---|---|
| 7～8 kgf/cm²升压 | 14 s | 10 s | +40% |
| 1～6 kgf/cm²升压 | 55 s | 47 s | +17% |
两个压力区间均为机车空气管路系统的正常充风工况；测量在机务段试验台上进行。
润滑系统压力
| 测量工况 | 处理前 | 运行350 h后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 热态压缩机 | 3.5 kgf/cm² | 4.8 kgf/cm² | +1.3 kgf/cm² |
| 冷态压缩机 | 3.8 kgf/cm² | 5.0 kgf/cm² | +1.2 kgf/cm² |
设备在热态工况下工作，该工况下的数值列于案例开头的关键结果中。
拆检结果
| 部位 | 处理前 | 运行350 h后 |
|---|---|---|
| 曲轴轴颈表面 | 磨损超过70% | 磨损30%，表面不平处已变得平滑 |
表面状态依据处理前及运行后压缩机拆检时的外观检查评定。
机务段试验报告结论
第比利斯机务段试验小组在报告中记录：“采用XADO技术处理KT-6压缩机取得了积极效果。”处理前，曲轴轴颈表面磨损超过70%，热态压缩机润滑油压力保持在3.5 kgf/cm²，在7～8 kgf/cm²压力区间内升压需要14 s。压缩机在机务段试验台上进行处理，未更换零件，随后恢复运行。运行350 h后拆检表明：轴颈表面不平处已变得平滑，表面磨损为30%。润滑油压力升至4.8 kgf/cm²，在7～8 kgf/cm²压力区间内的升压时间缩短至10 s——设备充风速度快于处理前，运行350 h后润滑系统仍保持压力。
此类部件的处理方式:
本机型处理规程: