産業事例|鉄道|機関車用空気圧縮機
IE A063トビリシ機関区の技術確認書
機関車用空気圧縮機KT-6：充てんの高速化、潤滑油圧力の上昇、軸の交換なし
空気圧装置への充てんが速くなり、潤滑油圧力が上昇した。40 % — 7～8 kgf/cm²（ゲージ圧）の充てん時間、14 → 10 s; 17 % — 1～6 kgf/cm²（ゲージ圧）の充てん時間、55 → 47 s; 37 % — 暖機後の圧縮機の潤滑油圧力、3.5 → 4.8 kgf/cm²（ゲージ圧） (2003)。
製品XADO技術機関区の試験台での圧縮機の処理、分解・部品交換不要
供試機圧縮機KT-6機関車用空気圧縮機、製造番号976178
文書の種類機関区の技術確認書
署名・押印付き
署名・押印付き
主な結果
↑40%
7～8 kgf/cm²（ゲージ圧）の充てん時間、14 → 10 s
↑17%
1～6 kgf/cm²（ゲージ圧）の充てん時間、55 → 47 s
↑37%
暖機後の圧縮機の潤滑油圧力、3.5 → 4.8 kgf/cm²（ゲージ圧）
| 機械類 | 処理前の状態 | 測定項目 |
|---|---|---|
| 圧縮機KT-6、製造番号976178 | クランク軸ジャーナル表面の摩耗70%超、潤滑油圧力3.5～3.8 kgf/cm²（ゲージ圧） | 昇圧時間、冷機・暖機状態の圧縮機の潤滑油圧力、分解時のクランク軸ジャーナルの状態 |
圧縮機の吐出し量
| 充てん条件 | 処理前の昇圧時間 | 処理後の昇圧時間 | 吐出し量 |
|---|---|---|---|
| 7～8 kgf/cm²（ゲージ圧）までの昇圧 | 14 s | 10 s | +40% |
| 1～6 kgf/cm²（ゲージ圧）までの昇圧 | 55 s | 47 s | +17% |
いずれの範囲も、機関車の空気圧装置への充てんにおける通常運転の範囲である。測定は機関区の試験台で行った。
潤滑油圧力
| 測定条件 | 処理前 | 350 h運転後 | 変化量 |
|---|---|---|---|
| 暖機状態の圧縮機 | 3.5 kgf/cm²（ゲージ圧） | 4.8 kgf/cm²（ゲージ圧） | +1.3 kgf/cm² |
| 冷機状態の圧縮機 | 3.8 kgf/cm²（ゲージ圧） | 5.0 kgf/cm²（ゲージ圧） | +1.2 kgf/cm² |
対象機の運転時の状態は暖機状態であり、その値を本事例の冒頭に示した。
分解点検での所見
| 部位 | 処理前 | 350 h運転後 |
|---|---|---|
| クランク軸ジャーナル表面 | 摩耗70%超 | 摩耗30%、表面粗さの低減 |
表面状態の評価は、処理前および運転後の圧縮機分解時の点検による。
機関区の技術確認書の結論
トビリシ機関区の試験委員会は確認書に「XADO技術による圧縮機KT-6の処理で良好な結果が得られた」と記載した。処理前、クランク軸ジャーナル表面の摩耗は70%を超え、暖機状態の圧縮機の潤滑油圧力は3.5 kgf/cm²（ゲージ圧）を維持し、7～8 kgf/cm²（ゲージ圧）までの昇圧には14 sを要していた。圧縮機は機関区の試験台で処理し、部品を交換せずに運用へ復帰させた。350 h運転後の分解点検では、ジャーナルの表面粗さが低減し、表面の摩耗は30%であった。潤滑油圧力は4.8 kgf/cm²（ゲージ圧）に上昇し、7～8 kgf/cm²（ゲージ圧）までの昇圧時間は10 sに短縮した。対象機は処理前より短時間で充てんし、350 hの運転後も潤滑油圧力を維持している。
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この機種の処理手順: