SCANIA 143H-420柴油机：不解体条件下各缸压缩压力提高并趋于均衡

各缸压缩压力提高并趋于均衡，热机怠速时机油压力上升。4–24.8 % — 8个气缸的压缩压力，21～26 → 24～26.3 atm；9次测量中8次提高；1次压缩压力下降; 15 % — 热机怠速时的机油压力，4.0 → 4.6 kgf/cm² (2004)。

“维佳兹”有限责任公司，扎波罗热市，乌克兰 · 按XADO技术处理——“XADO”有限责任公司，扎波罗热市 · 第01/2004号合同（2004年1月28日）附件5

乌克兰扎波罗热市 · 作业期间2004年1月30日～3月11日 · 运行里程5200 km后复测

产品按XADO技术处理制剂加入运转中的发动机，不解体

处理对象干线牵引车
SCANIA 143H-420DSC-1408柴油机，8缸 · 车牌号083-66 HP

文件类型处理前后
技术测量报告委托方与执行方签字盖章，2004年3月11日

主要结果

↑4–24.8%

8个气缸的压缩压力，21～26 → 24～26.3 atm；9次测量中8次提高；1次压缩压力下降

↑15%

热机怠速时的机油压力，4.0 → 4.6 kgf/cm²

各缸压缩压力均衡

机械	试验开始时里程	测量内容
SCANIA 143H-420，DSC-1408柴油机，8缸	658,120 km	各缸压缩压力（全部8个气缸）；发动机润滑系统压力

各缸压缩压力：处理前及运行5200 km后

气缸	处理前，atm	运行5200 km后，atm	变化量，atm
1	24.5	25.7	+1.2
2	25	26.3	+1.3
3	22.5	26	+3.5
4	21	26.2	+5.2
5	25	26	+1.0
6	23	24.3	+1.3
7	24	25	+1.0
8	26	24	−2.0
发动机平均值	23.9	25.4	+1.6
极差（最大值 − 最小值）	5.0	2.3	−2.7

增量最大的是压缩压力最低的气缸：21 → 26.2 atm。气缸压缩压力不会超过原厂标准值，因此各缸压缩压力趋于一致即为可达到的极限。

发动机润滑系统压力

参数	处理前	运行5200 km后
最高压力，kgf/cm²	7.0	7.0
怠速，暖机开始时，kgf/cm²	5.2	5.2
怠速，暖机15 min后，kgf/cm²	4.0	4.6
暖机期间压力降，kgf/cm²	1.2	0.6

用机械式压力表测量；处理前后暖机工况相同——怠速运转15 min。

报告记录的结果

2004年3月11日的技术测量报告记载：“处理后，各缸压缩压力提高并趋于均衡，暖机过程中机油压力下降幅度减小。”以上引文按原文直译。处理时该牵引车运行里程已达658,120 km，各缸压缩压力已出现差异：最低的气缸为21 atm，最高的气缸为26。正常营运5200 km后，8个气缸均处于24～26.3 atm范围内，极差由5.0缩小至2.3 atm，平均气缸压缩压力提高6.5%。气缸压缩压力在物理上不会超过原厂标准值，因此各缸压缩压力趋于一致，即为气缸活塞组密封性恢复所能达到的最大效果。润滑系统呈现相同趋势：怠速暖机15 min后，机油压力现降至4.6 kgf/cm²，而处理前降至4.0。整个过程中发动机未解体。

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