Diésel SCANIA 143H-420: compresión más alta y uniforme sin desmontar

La compresión subió y se igualó entre cilindros, la presión de aceite en caliente dejó de caer. Tractocamión SCANIA 143H-420, TOV «Vityaz», Zaporiyia.

TOV «Vityaz», Zaporiyia, Ucrania · tratamiento con tecnología XADO — TOV «XADO», Zaporiyia · contrato n.º 01/2004 del 28.01.2004, anexo n.º 5

Zaporiyia, Ucrania · trabajos del 30.01 al 11.03.2004 · medición de control tras 5200 km de recorrido

PRODUCTOTratamiento con tecnología XADOel compuesto se añade al motor en marcha, sin desmontaje

OBJETO DEL TRATAMIENTOTractocamión de carretera
SCANIA 143H-420diésel DSC-1408, 8 cilindros · matrícula 083-66 HP

TIPO DE DOCUMENTOActa técnica de mediciones
antes y después del tratamientofirmas y sellos del cliente y del ejecutor, 11.03.2004

Resultados clave

compresión uniforme entre los cilindros

↑4-24,8%

compresión de los ocho cilindros, 21-26 → 24-26,3 atm; subida en 8 de 9 mediciones; en uno la compresión bajó

↑15%

presión de aceite al ralentí con el motor caliente, 4,0 → 4,6 kgf/cm²

MÁQUINA	KILOMETRAJE AL INICIO DE LAS PRUEBAS	QUÉ SE MIDIÓ
SCANIA 143H-420, diésel DSC-1408, 8 cilindros	658 120 km	Compresión de cada uno de los ocho cilindros; presión en el sistema de lubricación del motor

Compresión por cilindros: antes del tratamiento y tras 5200 km

CILINDRO	ANTES DEL TRATAMIENTO, ATM	TRAS 5200 KM, ATM	VARIACIÓN, ATM
1	24,5	25,7	+1,2
2	25	26,3	+1,3
3	22,5	26	+3,5
4	21	26,2	+5,2
5	25	26	+1,0
6	23	24,3	+1,3
7	24	25	+1,0
8	26	24	−2,0
Media del motor	23,9	25,4	+1,6
Dispersión (máx − mín)	5,0	2,3	−2,7

El mayor incremento se registró en el cilindro más débil: 21 → 26,2 atm. La compresión no sube por encima del valor nominal de fábrica, por lo que igualar todos los cilindros es el límite alcanzable.

Presión en el sistema de lubricación del motor

PARÁMETRO	ANTES DEL TRATAMIENTO	TRAS 5200 KM
Presión máxima, kgf/cm²	7,0	7,0
Ralentí, inicio del calentamiento, kgf/cm²	5,2	5,2
Ralentí, tras 15 min de calentamiento, kgf/cm²	4,0	4,6
Caída de presión durante el calentamiento, kgf/cm²	1,2	0,6

Mediciones con manómetro mecánico; el régimen de calentamiento es el mismo antes y después: 15 min al ralentí.

Qué registró el acta

El acta técnica del 11.03.2004 constata: «Como resultado del tratamiento se produjo un aumento e igualación de la compresión entre los cilindros, y una reducción de la caída de la presión de aceite durante el calentamiento» — la formulación se cita textualmente. En el momento del tratamiento el tractocamión llevaba 658 120 km, y los cilindros ya se habían separado entre sí: el más débil daba 21 atm frente a 26 del más fuerte. Tras 5200 km de viajes ordinarios los ocho quedaron dentro de la franja de 24-26,3 atm, la dispersión se redujo de 5,0 a 2,3 atm y la compresión media subió un 6,5 %. La compresión no puede superar físicamente el valor nominal, de modo que alinear todos los cilindros es el máximo que puede dar la estanqueidad restaurada del grupo cilindro-pistón. El sistema de lubricación mostró el mismo cuadro: en 15 minutos de calentamiento al ralentí la presión ahora baja hasta 4,6 kgf/cm², mientras que antes del tratamiento caía a 4,0. Y todo ello sin desmontar el motor.

Los resultados corresponden al motor diésel DSC-1408 del tractocamión SCANIA 143H-420 con más de 650 mil km recorridos; en otras máquinas y con otro estado de los conjuntos los valores pueden diferir. El original del acta con las firmas y los sellos de las partes se publica íntegro y está disponible para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor diésel Grupo cilindro-pistón

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