Дизель SCANIA 143H-420: компресія зросла і вирівнялася без розбирання

Компресія по циліндрах зросла і вирівнялася, тиск оливи на прогрітому холостому ходу тримався вище. Тягач SCANIA 143H-420, ТОВ «Витязь», м. Запоріжжя.

ТОВ «Витязь», м. Запоріжжя, Україна · обробка за ХАДО-технологією — ТОВ «ХАДО», м. Запоріжжя · договір №01/2004 від 28.01.2004, додаток №5

м. Запоріжжя, Україна · роботи 30.01–11.03.2004 · контрольний замір після 5200 км пробігу

ПРОДУКТОбробка за ХАДО-технологієюсклад вводиться у працюючий двигун, без розбирання

ОБ'ЄКТ ОБРОБКИМагістральний тягач
SCANIA 143H-420дизель DSC-1408, 8 циліндрів · держ. №083-66 HP

ТИП ДОКУМЕНТАТехнічний акт замірів
до і після обробкипідписи та печатки замовника і виконавця, 11.03.2004

Ключові результати

вирівнювання компресії по циліндрах

↑4-24,8%

компресія по восьми циліндрах, 21-26 → 24-26,3 атм; зростання у 8 з 9 замірів; в одного компресія знизилася

↑15%

тиск оливи на прогрітому холостому ходу, 4,0 → 4,6 кгс/см²

ТЕХНІКА	ПРОБІГ НА ПОЧАТОК ВИПРОБУВАНЬ	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ
SCANIA 143H-420, дизель DSC-1408, 8 циліндрів	658 120 км	Компресія по кожному з восьми циліндрів; тиск у системі змащування двигуна

Компресія по циліндрах — до обробки і через 5200 км

ЦИЛІНДР	ДО ОБРОБКИ, АТМ	ПІСЛЯ 5200 КМ, АТМ	ЗМІНА, АТМ
1	24,5	25,7	+1,2
2	25	26,3	+1,3
3	22,5	26	+3,5
4	21	26,2	+5,2
5	25	26	+1,0
6	23	24,3	+1,3
7	24	25	+1,0
8	26	24	−2,0
Середнє по двигуну	23,9	25,4	+1,6
Розкид (макс − мін)	5,0	2,3	−2,7

Найбільший приріст — у найслабшому циліндрі: 21 → 26,2 атм. Вище заводського номіналу компресія не зростає, тому вихід усіх циліндрів в один ряд — межа досяжного.

Тиск у системі змащування двигуна

ПАРАМЕТР	ДО ОБРОБКИ	ПІСЛЯ 5200 КМ
Максимальний тиск, кгс/см²	7,0	7,0
Холостий хід, початок прогріву, кгс/см²	5,2	5,2
Холостий хід, після 15 хв прогріву, кгс/см²	4,0	4,6
Падіння тиску за прогрів, кгс/см²	1,2	0,6

Заміри механічним манометром; режим прогріву однаковий до і після — 15 хв на холостому ходу.

Що зафіксував акт

Технічний акт від 11.03.2004 свідчить: «У результаті обробки відбулося підвищення і вирівнювання компресії по циліндрах, зменшення падіння тиску оливи в процесі прогріву» — формулювання наведено дослівно. На момент обробки тягач пройшов 658 120 км, і циліндри встигли розійтися: найслабший давав 21 атм при 26 у найсильнішого. Після 5200 км звичайних рейсів усі вісім лягли в смугу 24-26,3 атм, розкид скоротився з 5,0 до 2,3 атм, середня компресія зросла на 6,5 %. Компресія фізично не піднімається вище номіналу, тому вихід усіх циліндрів в один ряд і є максимум, який може дати відновлена герметичність ЦПГ. Система змащування показала ту саму картину: за 15 хвилин прогріву на холостому ходу тиск тепер опускається до 4,6 кгс/см², а до обробки йшов на 4,0. Двигун при цьому не розбирали.

Результати стосуються дизеля DSC-1408 магістрального тягача SCANIA 143H-420 з пробігом понад 650 тис. км; на іншій техніці та за іншого стану вузлів показники можуть відрізнятися. Оригінал акта з підписами та печатками сторін публікується повністю і доступний для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревіталізант для дизельних двигунівДизельні двигуни
Гель-ревіталізант для відновлення циліндрівЦиліндри ДВЗ за глибокого зносу

Як обробляють такі вузли: Дизельний двигун Циліндропоршнева група

← Весь каталог