运行案例|内河航运|船用柴油机
IE S021国有企业“乌克兰航道”试验报告 · 2001年7月
船用柴油机6ChN 18/22：运行中气缸压缩压力与机油压力的提高
所有气缸压缩压力升高，负载工况下燃油消耗量下降，机油压力上升。19.3–37.2 % — 气缸压缩压力，22.6～24.8 → 29.0～31.0 kgf/cm²; 11.6 % — 负载工况下燃油消耗量，21.5 → 19.0 kg/h; 21.4 % — 750 r/min时的机油压力，2.8 → 3.4 kgf/cm² (2001)。
产品XADO RVSXADO技术磨损修复剂 · 发动机不解体处理
试验对象船用柴油机6ChN 18/22挖泥船DN“E. Kolodochka”号，6缸 · 处理前、运行100 h及500 h后测量
文件类型企业试验报告
附签字及印章
附签字及印章
运行500 h后企业核验小组记录的指标
↑19.3–37.2%
气缸压缩压力，22.6～24.8 → 29.0～31.0 kgf/cm²
↓11.6%
负载工况下燃油消耗量，21.5 → 19.0 kg/h
↑21.4%
750 r/min时的机油压力，2.8 → 3.4 kgf/cm²
| 船舶 · 发动机 | 处理后检测 | 测量指标 |
|---|---|---|
| 挖泥船DN“E. Kolodochka”号 · 6ChN 18/22，6缸 | 运行100及500 h后 | 各缸压缩压力、机油压力、负荷下燃油消耗量 |
“E. Kolodochka”号处理效果的逐步增强——6ChN 18/22，全部6个气缸
| 气缸 | 处理前 | 运行100 h后 | 运行500 h后 |
|---|---|---|---|
| 1号气缸 | 24.3 | 26.0 | 29.0 |
| 2号气缸 | 24.0 | 26.0 | 30.0 |
| 3号气缸 | 24.3 | 28.0 | 31.0 |
| 4号气缸 | 24.8 | 28.0 | 31.0 |
| 5号气缸 | 22.6 | 24.0 | 31.0 |
| 6号气缸 | 24.0 | 24.0 | 30.0 |
| 发动机平均值 | 24.0 | 26.0 | 30.3 |
数值为气缸压力，单位kgf/cm²。处理前最弱的气缸（22.6）增量最大，达到最佳气缸的水平。
燃油消耗量
| 测量工况 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| “E. Kolodochka”号，750 r/min，发电机负载 | 21.5 kg/h | 19.0 kg/h | −11.6% |
燃油消耗量通过定量燃油的发动机运转计时测定：消耗同一定量燃油的运转时间越长，燃油消耗量越小。
润滑系统机油压力
| 测量工况 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| “E. Kolodochka”号，750 r/min，机油温度65 °C | 2.8 | 3.4 | +21.4% |
数值单位为kgf/cm²，测量时机油温度为65 °C。
企业核验小组结论
运行500 h后，国有企业“乌克兰航道”核验小组记录到船用柴油机6ChN 18/22全部6个气缸的气缸压力均有提高：22.6～24.8 → 29.0～31.0 kgf/cm²，其中处理前最弱的气缸增量最大，达到最佳气缸的水平。气缸活塞组密封性的恢复带来负荷下的节油，润滑系统间隙的恢复使机油压力提高。在此期间发动机未解体，依靠自身动力运行。核验小组还指出发动机噪声降低、振动减小，起动性能改善。报告结论：“在运行状态下应用XADO技术修复船用发动机、替代传统修复性维修，其结果应认定为积极。”
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关:
本机型处理规程: