案例系列|采矿业|钻机 · 柴油机
IE S0084份试验报告 · 2006年3月～5月
系列，共4份试验报告
钻机柴油机： UBSh-312A、BOOMER、AXERA—— 各机气缸压缩压力均有提高
所测各气缸的压缩压力均升高，各缸极差缩小，燃油消耗量下降。20–33 % — 各缸压缩压力，15.5～33 → 27～40 kgf/cm²; 0.26 l/h — 怠速燃油消耗量，1.58 → 1.32 l/h (2006)。
产品XADO凝胶修复剂柴油机用：润滑油系统，分3个阶段 · 高压喷油泵用：燃油系统，分2个阶段
试验对象自行式钻机柴油机Deutz F4L912W：“BOOMER 251”、“AXERA D05” · D243：“UBSh-312A”14号和18号
文件类型4份试验报告
有签名并加盖联合企业印章
有签名并加盖联合企业印章
主要结果
↑20–33%
各缸压缩压力，15.5～33 → 27～40 kgf/cm²
↓0.26l/h
怠速燃油消耗量，1.58 → 1.32 l/h
| 钻机 | 发动机 | 水平 | 两次测量间运行时间 | 测量项目 |
|---|---|---|---|---|
| “BOOMER 251”，设备编号1 | Deutz F4L912W | 340 m | 107 h | 各缸压缩压力（4缸） |
| “AXERA D05”，设备编号2 | Deutz F4L912W | 840 m | 54 h | 各缸压缩压力（4缸）、燃油消耗量 |
| “UBSh-312A”，设备编号14 | D243 | 340 m | 96 h | 各缸压缩压力（4缸） |
| “UBSh-312A”，设备编号18 | D243 | 340 m | 107 h | 各缸压缩压力（4缸） |
各缸压缩压力——4台钻机
| 钻机 | 处理前，kgf/cm² | 处理后，kgf/cm² | 增量，kgf/cm² | 增量，% |
|---|---|---|---|---|
| “BOOMER 251”1号，Deutz F4L912W | 29.0～33.0 | 37.5～39.5 | 6.5～8.5 | 20～29 |
| “AXERA D05”2号，Deutz F4L912W | 31.0～32.0 | 37.0～40.0 | 5.0～9.0 | 16～29 |
| “UBSh-312A”14号，D243 | 15.5～22.1 | 27.0～29.5 | 7.4～13.5 | 34～87 |
| “UBSh-312A”18号，D243 | 22.0～23.0 | 27.0～29.0 | 4.2～6.0 | 18～27 |
使用ZECA 363柴油机气缸压力记录仪逐缸测量，分别在处理前和运行一段时间后进行。4台钻机的每个被测气缸均记录到增量。
燃油消耗量——“AXERA D05”2号，燃油系统
| 指标 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 消耗100 ml燃油的运行时间，怠速 | 3 min 48 s | 4 min 32 s | +44 s |
| 怠速燃油消耗量 | 1.58 l/h | 1.32 l/h | −0.26 l/h |
处理前及运行54 h后，以固定燃油量用秒表测量。4台钻机的燃油系统均经过处理。
委员会记录的结果
“扎波罗热铁矿联合企业”封闭式股份公司的全部4个委员会记录了同一结果：所有气缸的压缩压力均有提高——“UBSh-312A”钻机分别提高4.2～6和7.4～13.5 kgf/cm²，“BOOMER 251”提高6.5～8.5，“AXERA D05”提高5～9，该机怠速燃油消耗量由1.58降至1.32 l/h。按试验报告的表述，压缩压力提高“表明发动机零件工作表面的磨损得到修复，从而延长发动机大修期”；委员会估计大修期延长至原来的1.4～2倍。磨损最严重的柴油机效果最明显：一个气缸由15.5 kgf/cm²升至29.0，与相邻气缸持平。在此期间发动机未解体，钻机在340和840 m水平正常运行。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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