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FALLSERIE|BERGBAU|BOHRGERÄTE · DIESELMOTOREN

IE S008VIER PRÜFPROTOKOLLE · MÄRZ — MAI 2006

Serie aus 4 Protokollen

Diesel der Bohrgeräte: UBSh-312A, BOOMER, AXERA — Kompression stieg überall

Die Kompression stieg in allen gemessenen Zylindern, die Streuung zwischen den Zylindern glich sich an, der Kraftstoffverbrauch sank. 20–33 % — Kompression je Zylinder, 15,5–33 → 27–40 kgf/cm²; 0,26 l/h — Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 1,58 → 1,32 l/h (2006).

ZAO „Eisenerzkombinat Saporoschje“, Schacht „Prochodtscheskaja“, Abschnitt Nr. 9  ·  Protokolle vom Chefmechaniker des Kombinats bestätigt

Gebiet Saporoschje, Ukraine  ·  Arbeiten und Kontrollmessungen 16.03. — 17.05.2006 · Protokolle im Mai — Juni 2006 unterzeichnet

PRODUKTXADO Gel-Revitalizantenfür Dieselmotoren — Ölsystem, 3 Etappen · für Einspritzpumpen — Kraftstoffsystem, 2 Etappen
PRÜFOBJEKTDieselmotoren selbstfahrender BohrgeräteDeutz F4L912W — „BOOMER 251“, „AXERA D05“ · D243 — „UBSh-312A“ Nr. 14 und Nr. 18
DOKUMENTTYPVier technische Protokolle
mit Unterschriften und Stempel des Kombinats

Wichtigstes Ergebnis

↑20–33%
Kompression je Zylinder,15,5–33 → 27–40 kgf/cm²
↓0,26l/h
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,1,58 → 1,32 l/h
BOHRGERÄTMOTORSOHLELAUFZEIT ZWISCHEN MESSUNGENGEMESSENE GRÖSSEN
„BOOMER 251“, tech. Nr. 1Deutz F4L912W340 m107 MotorstundenKompression aller vier Zylinder
„AXERA D05“, tech. Nr. 2Deutz F4L912W840 m54 MotorstundenKompression aller vier Zylinder, Kraftstoffverbrauch
„UBSh-312A“, tech. Nr. 14D243340 m96 MotorstundenKompression aller vier Zylinder
„UBSh-312A“, tech. Nr. 18D243340 m107 MotorstundenKompression aller vier Zylinder

Kompression je Zylinder — vier Bohrgeräte

BOHRGERÄTVOR BEHANDLUNG, KGF/CM²NACHHER, KGF/CM²ZUWACHS, KGF/CM²ZUWACHS, %
„BOOMER 251“ Nr. 1, Deutz F4L912W29,0–33,037,5–39,56,5–8,520–29
„AXERA D05“ Nr. 2, Deutz F4L912W31,0–32,037,0–40,05,0–9,016–29
„UBSh-312A“ Nr. 14, D24315,5–22,127,0–29,57,4–13,534–87
„UBSh-312A“ Nr. 18, D24322,0–23,027,0–29,04,2–6,018–27

Messung an jedem Zylinder mit dem Diesel-Kompressionsschreiber ZECA 363 — vor der Behandlung und nach der Laufzeit. Der Zuwachs wurde an jedem gemessenen Zylinder aller vier Bohrgeräte festgestellt.

Kraftstoffverbrauch — „AXERA D05“ Nr. 2, Kraftstoffsystem

KENNWERTVOR BEHANDLUNGNACHHERÄNDERUNG
Laufzeit je 100 ml Kraftstoff, Leerlauf3 min 48 s4 min 32 s+44 s
Kraftstoffverbrauch, Leerlauf1,58 l/h1,32 l/h−0,26 l/h

Messung mit der Stoppuhr an festem Kraftstoffvolumen vor der Behandlung und nach 54 Motorstunden Laufzeit. Das Kraftstoffsystem wurde an allen vier Bohrgeräten behandelt.

Was die Kommissionen festhielten

Alle vier Kommissionen des ZAO „Eisenerzkombinat Saporoschje“ hielten dasselbe Ergebnis fest: Die Kompression stieg in allen Zylindern — um 4,2–6 und 7,4–13,5 kgf/cm² an den Bohrgeräten „UBSh-312A“, um 6,5–8,5 an der „BOOMER 251“, um 5–9 an der „AXERA D05“, wo der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf von 1,58 auf 1,32 l/h sank. Der Kompressionsanstieg zeugt laut Wortlaut der Protokolle „von der Wiederherstellung des Verschleißes der Arbeitsflächen der Motorteile und damit von einer Erhöhung der Motorlebensdauer bis zur Generalüberholung“; die Kommissionen bewerteten den Ressourcenzuwachs mit dem 1,4-2-Fachen. Am stärksten reagierte der am weitesten verschlissene Diesel: Der Zylinder mit 15,5 kgf/cm² erreichte 29,0 und lag damit auf dem Niveau der Nachbarzylinder. Die Motoren wurden dabei nicht zerlegt — die Bohrgeräte arbeiteten im normalen Betrieb auf den Sohlen 340 und 840 m.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: DieselmotorZylinder-Kolben-Gruppe

Zu diesem Ergebnis: KompressionKraftstoffverbrauch

Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Dieselmotoren Deutz F4L912W und D243 selbstfahrender Bohrgeräte im Untertagebetrieb des Schachts; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Kennwerte abweichen.

Pilotanfrage für diese Baugruppe

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