KT-6型压缩机

TEM-2、TGM-4、TGM-6、ChME3型内燃机车制动系统用两级活塞式压缩机。不从机车上拆下，经曲轴箱油池进行处理。

内燃机车KT-6型和KT-6El型空气压缩机：运行中处理及制造厂装配时处理

类别标准用量为每升原用润滑油1.5 ml。针对内燃机车压缩机，XADO工程师规定了另一种分配方式：不按每升比例，而是按阶段投加整支凝胶——机车上不测量油池油量，而是以其额定容积为准，这样更便于操作。活塞式压缩机 →

处理对象

可正常运行的压缩机，无磨损达100%的零件，无严重机械损伤。
漏油已排除，润滑系统滤芯已清洗或更换。
压缩机留在机车上，按正常工况运行——无需拆下和解体。

处理前后的测量项目

参数	仪器	方法与时机
排气量——单独封闭储气罐充气至工作压力的时间	秒表、储气罐上经检定合格的压力表	在截止阀门完好的条件下，从同一初始压力开始重复测量。
机架固定测点垂直、水平和轴向振动值	测振仪	测点位于曲轴主轴承部位。
固定测点噪声级	声级计	固定距离处测量，无外部噪声源。
压缩机卸荷及负荷状态下的输入功率或电流	钳形电流表、功率表、万用表	设备自带指针式仪表不适用——灵敏度不足。
固定工作温度下的润滑油压力	经检定合格的设备配套压力表	—
润滑系统工作温度	液体温度计或非接触式红外测温仪	—

用量

制剂	用量	方法与时机
XADO压缩机和轴承用磨损修复凝胶——类别标准用量	每阶段每1升原用润滑油1.5 ml	使用说明书处理方法1，通用于活塞式压缩机。
TEM-2型内燃机车压缩机——油池13.8 l	6支，每支9 ml：2 + 2 + 2	各阶段之间压缩机运行8～12小时。
TGM-6型内燃机车压缩机——油池11 l	5支，每支9 ml：1 + 2 + 2	各阶段之间运行8～12小时。
TGM-4型内燃机车压缩机——油池8 l	4支，每支9 ml：1 + 1 + 2	各阶段之间运行8～12小时。

处理阶段

在单独容器中，用少量加热至50～60 °C的原用润滑油稀释凝胶，比例为凝胶1份、润滑油5～10份，搅拌至完全溶解后，经加油口加入曲轴箱。启动压缩机，按正常工况运行，不得超负荷。累计运行时间起算点
第二阶段——与第一阶段相同。累计运行8～12小时后
第三阶段——与第一阶段相同。再运行8～12小时后

处理后

自第一阶段开始起，压缩机累计运行400小时后，处理视为完成。
处理周期结束后，重复上表全部测量项目并与初始值对比——对比结果即为试验报告。

注意事项

活塞环为非金属材料（石墨、flubon，即减摩聚合物复合材料）的气缸活塞组不进行处理。
新压缩机或磨损不超过10%的压缩机分2个阶段处理，而非3个阶段。
润滑油消耗量偏高时，前200小时内补加的润滑油须同时加入附加凝胶——每升补加油1.2 ml，否则浓度下降。

特殊情况：制造厂装配时的处理

XADO单独的处理规程，用于装配线上的新压缩机。任务不同——不是修复磨损，而是在磨合运转中使零件相互配合。

向温热的润滑油（100 ml，40～50 °C）中加入压缩机和轴承用凝胶3支，每支9 ml——每台压缩机共27 ml，一次性加入，不分阶段。
XADO气缸用磨损修复凝胶以薄层涂敷于气缸工作表面，共2次：首次安装气阀盖前，以及最终装配前再次涂敷。
磨合运转：不装气阀盖冷态运转10分钟，随后总装状态下运转5小时，再解体、检查并测量零件几何尺寸。
最终磨合——使用新润滑油，在额定负荷下运转1小时。
最终磨合后的润滑油不作为废油排放：还用于至少4台压缩机的磨合。
磨损修复在用户处使用新润滑油时继续进行：制剂颗粒已在工厂磨合运转期间固着于摩擦表面。

已处理КТ-6的单位

俄罗斯铁路远东机务段 · 2009↑ 6.7% — KT-6压缩机排气量，充风时间30 → 28 s
勒热夫卡制糖厂开放式股份公司 · 2009↑ 7–17% — 柴油机各缸压缩压力，560 r/min，23～29 → 26～30 kgf/cm²
西西伯利亚地区中心“彼尔姆机器制造厂”，昆古尔分公司 · 2007↑ 31% — 压缩机排气量，升至工作压力用时2 min 28 s → 1 min 53 s
斯托伊连斯基采矿选矿联合企业开放式股份公司 · 2003↓ 18.4% — 压缩机工作电流，19 → 15.5 A
第比利斯机务段 · 2003↑ 37% — 压缩机暖机后润滑油压力，3.5 → 4.8 kgf/cm²（表压）
“罗甘”有限责任公司 · 2000↑ 15.4% — 压缩机排气量，升压至7.9 atm

来源: XADO应用方法《KT-6型空气压缩机处理规程》及《设备处理所需XADO制剂用量计算》，主任工程师I.N.沙赖金。类别标准用量依据使用说明书IE-24.6-25612000-005-2008，处理方法1。